事實上薩博在歸于通用旗下后的經(jīng)營情況一直不佳。而通用的全球平臺計劃看來也奏效甚微，或許真的削減了成本，但它同時也失去了顧客。在不同品牌間生硬地共享平臺最終導(dǎo)致每個品牌都失去了原有的東西，這是個雙輸?shù)慕Y(jié)果。像今天的薩博9-2X就是一個很好的例子，這是來自斯巴魯的翼豹平臺，后者可能是一款優(yōu)秀的日式拉力賽車，但和薩博的航空傳統(tǒng)有什么關(guān)系嗎？

　　事實上薩博成功的秘密很明顯就在于汽車與航空的結(jié)合。他們通過置于前排座位中央位置的中央管道的點火系統(tǒng)為汽車界帶來了與眾不同的新鮮氣息。

　　現(xiàn)在這一薩博認(rèn)識到了傳統(tǒng)的優(yōu)勢即汽車與航空的結(jié)合才是面對競爭對手最佳的武器。大家可以看到今年日內(nèi)瓦車展上的Aero X Concept。薩博官方表示量產(chǎn)車型與概念車型差異不大并將于2到3年內(nèi)亮相。

　　薩博計劃書中的下一個車型就是旗艦級的三廂版9-5了。許多電腦合成圖早早就出現(xiàn)在一些雜志的封面上了。它們有著共同的特點就是參照Aero X概念車。僅僅是加了兩個門和除掉了一些“Wow-factor”細(xì)節(jié)。沒有人不喜歡Aero X概念版，但不要忘記它只是一款Coupe。從未有證據(jù)證明把Hatchback車型的風(fēng)格加到一款豪華車上是成功的，如雷諾Vel Satis和歐寶Signum。因此上薩博的旗艦不應(yīng)丟失三廂設(shè)計，而Hatchback應(yīng)可應(yīng)用于其Compact車型上，甚至是運動車型上。