現(xiàn)代汽車的發(fā)展正呈現(xiàn)這一趨勢，操控的精妙性與細微的差別正逐漸消失于當(dāng)今的汽車海洋中。想要真正地從一部新款的保時捷911中找到駕駛樂趣，征服后車輪上的橡膠板層你需要把車子開到能與直升機相媲美的速度。

　　現(xiàn)在路上也有大批的老款車型，由于電鍍鋼板技術(shù)的優(yōu)秀的防腐蝕性，這些老車依然強健，而真正喜歡他們的跑車迷們通常所拾起的是那些專業(yè)的新聞報道而不是最新的車主手冊。

　　帶著所有與銷售人員舌戰(zhàn)所省下的錢，還有只有美元才理解的貶值性，他們把他們的老玩具又送到了改裝車廠處。這使得真正意義上的怪獸誕生了，比如這里的這款保時捷993代的Turbo現(xiàn)在有600匹的馬力。

　　Jan Fatthauer的名字通過占據(jù)各大媒體頭條的Vf400及新近的保時捷GT9而為世人所知，后者本有機會成為世界上跑得最快的量產(chǎn)車的，最快成績?yōu)?58MPH。不過你如果看看他多特蒙德的工作間還會發(fā)現(xiàn)，一切都不止于此，那里還有一部996代車型，一部944 Twin Turbo甚至一部GT2動力的露營車。公司的公開形象決定了這一瘋狂的計劃無法永遠成為一個秘密。

　　這種計劃通常是源自于一名尊貴顧客的改裝要求，不過一旦你遇到一個要求你改裝出一部1100匹的911 Turbo Cabriolet的人時，一系列其他的事情也就不可避免地發(fā)生了。祝福事后諸葛亮的Jan可以實現(xiàn)成功地實現(xiàn)這一改裝，并能維持在一種瘋狂，危險的水平，而且他一直以來都是這樣的。

　　油門位移的稍稍向前都會引爆可怕的動力響應(yīng)，你的感覺就像是驚醒了夢中的雄獅，其瘋狂程度無異于是你踢中了它的睪丸。即使是目前最狂野的當(dāng)代車型聽起來也是過于溫順了，而這次完全不一樣了，它就像是射釘槍中的射釘直穿石壁，又如是酒吧斗毆中臉部受到的那重重一擊。

　　有太多爭吵911是應(yīng)該氣冷還是水冷的論壇，而這里這部993我們知道是最后一代使用氣冷的911車型。這意味著它可以像一只袋獾一樣進化，它擁有更深沉的氣息，其危險指數(shù)足以懾倒當(dāng)今一切對手。

　　車子的百公里加速在4.5秒內(nèi)完成，極速超過175MPH。當(dāng)然如果你駕駛的是一部997 Turbo你可以開得更快，但感覺完全是兩碼事，你永遠不會感覺到這種情況下是什么感覺，沒有牽引力輔助或是任何主要的電子系統(tǒng)。

　　車子加裝了GT2的風(fēng)格套裝，BBS的老式輪圈，F(xiàn)atthauer的男孩裝飾的運動座椅，給人以完美的競賽化內(nèi)飾。它看起來誰也不象，不是完美的GT2，也不是Turbo，應(yīng)該說是兩者的混搭，只有真正意義上的專家才會關(guān)注到這些東西。

　　在車內(nèi)是90年代汽車內(nèi)飾設(shè)計的完美演繹，亮橙色的儀表指針自由地跳動于儀表盤中，笨拙的塑料傳遞著10年前的汽車設(shè)計，他們今天再不會回來甚至是一如塔塔般的汽車品牌。泥沼般的金屬發(fā)動機告訴我們它是走過了多少歲月才來到我們面前。

　　如果打開發(fā)動機罩會驚奇地發(fā)現(xiàn)原來的水平對置六缸雙渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)不見，因為引入了巨大近乎愚蠢的中置冷卻器已經(jīng)達到物理的極限，邊緣已經(jīng)延伸到機艙內(nèi)的四角。顯然更酷的是他們把這部90年代中期的發(fā)動機推向了極致，在這樣一部僅靠冷空氣來防止發(fā)動機熔化的老式汽車中降低負載的增壓成為最為艱難的一步。

　　這之后就是常規(guī)的改裝比如采用新活塞，進氣門，排氣筒，同樣的外表下卻暗含著動力的巨幅增加。9FF還準(zhǔn)備了可調(diào)懸掛，自身1500KG的車重相比當(dāng)代對手絲毫不占優(yōu)勢，但這卻不妨礙自己擁有堪比997的動力與操控表現(xiàn)。為什么會有這種感覺，那是現(xiàn)代汽車是優(yōu)秀的輪胎與大量電子設(shè)備的組合，但在993上這一切都沒有。行駛時感覺輪胎與輪圈的接合超乎想象。

　　它可能確實不如現(xiàn)代汽車一般快，而在花銷上卻與許多當(dāng)代汽車一般。但我依然欣賞993，是什么原因多年前的一款車還有如此健壯的一面。尤其對于那些厭膩了豪華車的人來說，選擇這么一款經(jīng)過改進的古典車不失為一個好選擇。

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