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比起其它對(duì)手，Zafira后排座椅可以全部折收平躺，平整度比307SW優(yōu)良，但是座椅拆除比較麻煩，便利性不如307SW，而馬自達(dá)的 Premacy 第二排座椅只能整排前后滑移，不能單獨(dú)前后調(diào)整，也不能整個(gè)向前折收，以功能性而言，307SW是數(shù)一數(shù)二的。
不足之處
307SW的2.0引擎不是全新設(shè)計(jì)，已經(jīng)沿用在206、406多年，采用前進(jìn)氣后排氣的設(shè)計(jì)，壓縮比率高達(dá)10.8，應(yīng)用在307上還加上電子節(jié)氣門(mén)裝置，但是用在307SW身上明顯感覺(jué)動(dòng)力不足重拖。雖然說(shuō)307SW車(chē)體噸位非常驚人，比一般五門(mén)車(chē)款重了兩百多公斤，而且采用的變速箱是四速手動(dòng)/自動(dòng)一體化變速箱，如果采用五速手排可能還會(huì)有些改善，但是這臺(tái)引擎用在 406 2.0 車(chē)款加速性能還相當(dāng)不錯(cuò)，油門(mén)反應(yīng)也很靈敏，但307系列卻差很多，估計(jì)是電子節(jié)氣門(mén)偏重環(huán)保及省油的設(shè)計(jì)的原因吧。
讓標(biāo)致車(chē)迷失望的還有懸掛，原本標(biāo)致的殺手锏--攻彎能力極強(qiáng)的后拖曳臂懸掛已經(jīng)改成和大眾、歐寶車(chē)系相同的扭力臂懸掛，所以307的操控感很像大眾的Golf。我們不是說(shuō)307操控差，畢竟歐系車(chē)的底盤(pán)性能向來(lái)都是相當(dāng)不錯(cuò)的，但各有各的側(cè)重點(diǎn)，標(biāo)致總是認(rèn)為山路彎道是PSA的天下，沒(méi)想到307出現(xiàn)了VAG的操控質(zhì)感，這打擊可不小。
其實(shí)307SW的優(yōu)勢(shì)就在于它的“賣(mài)相”！它的造型是賣(mài)點(diǎn)、它的天窗是賣(mài)點(diǎn)、它的內(nèi)裝變化也是賣(mài)點(diǎn)，果真是看得到的部分都非常優(yōu)，看不到的部分當(dāng)然也不差，就是維持水準(zhǔn)。據(jù)說(shuō)明年國(guó)內(nèi)會(huì)生長(zhǎng)307，如果這是真的，那我們車(chē)迷就有福了，但是一說(shuō)到價(jià)格，恐怕又要望車(chē)興嘆了。
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