發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　夾角為100度，V12，排量為5.5升。這是法規(guī)允許的最大排量了，同時(shí)也參考了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)內(nèi)部產(chǎn)生的巨大的氣流。同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)還為了未來能使用更高級(jí)的燃料而提供潛在的發(fā)展空間。因?yàn)檫x擇的是12缸的結(jié)構(gòu)，這可以使得缸內(nèi)的鏜孔直徑更接近量產(chǎn)版的發(fā)動(dòng)機(jī)。通過這樣做，標(biāo)致可以展示它在柴油燃燒方面獨(dú)到的見解，同時(shí)確保發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)合理的活塞沖程。以極佳的平衡性而聞名的V12結(jié)構(gòu)同樣可以將振動(dòng)降到最小化。

　　100度的夾角能使得這款V12發(fā)動(dòng)機(jī)在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩剛性的前提下降低重心的高度。

　　在每個(gè)排氣筒的排氣系統(tǒng)的末端都安裝有一個(gè)柴油的微粒過濾系統(tǒng)以確保在任何情況下都能做到排出氣體的“無煙化”。

　　這兩個(gè)排氣筒被設(shè)計(jì)得盡可能地短，在每一邊都有一個(gè)6：1的小排氣筒連接到加勒特渦輪增壓器，一個(gè)極微小的微粒過濾器就位于后軸的前方，小排氣筒的末端。

　　值得期待的性能——功率為515kw，最大扭矩1200N·m。這種參數(shù)對于一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說是空前的，這就是標(biāo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工藝的最好證明。

　　電子系統(tǒng)：

　　得益于標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部門多年來在電子系統(tǒng)方面的經(jīng)驗(yàn)，集成WRC中的研究成果，特別是WRC中電子差速器的研發(fā)成果。標(biāo)致同樣要感謝博世，他們幫助標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部在“Car system”上做了許多重大的改進(jìn)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所設(shè)計(jì)的“Traction Control（牽引力控制系統(tǒng)）”也足以讓我們對這款新車的性能予以很高的期待，這個(gè)功能可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)在賽道情況下的扭矩使輸出，同時(shí)可以與米其林輪胎進(jìn)行完美的配合。