發(fā)動機：

　　夾角為100度，V12，排量為5.5升。這是法規(guī)允許的最大排量了，同時也參考了發(fā)動機在低轉速運行時內(nèi)部產(chǎn)生的巨大的氣流。同時這款發(fā)動機還為了未來能使用更高級的燃料而提供潛在的發(fā)展空間。因為選擇的是12缸的結構，這可以使得缸內(nèi)的鏜孔直徑更接近量產(chǎn)版的發(fā)動機。通過這樣做，標致可以展示它在柴油燃燒方面獨到的見解，同時確保發(fā)動機有一個合理的活塞沖程。以極佳的平衡性而聞名的V12結構同樣可以將振動降到最小化。

　　100度的夾角能使得這款V12發(fā)動機在不影響發(fā)動機的扭矩剛性的前提下降低重心的高度。

　　在每個排氣筒的排氣系統(tǒng)的末端都安裝有一個柴油的微粒過濾系統(tǒng)以確保在任何情況下都能做到排出氣體的“無煙化”。

　　這兩個排氣筒被設計得盡可能地短，在每一邊都有一個6：1的小排氣筒連接到加勒特渦輪增壓器，一個極微小的微粒過濾器就位于后軸的前方，小排氣筒的末端。

　　值得期待的性能——功率為515kw，最大扭矩1200N·m。這種參數(shù)對于一款柴油發(fā)動機來說是空前的，這就是標致柴油發(fā)動機工藝的最好證明。

　　電子系統(tǒng)：

　　得益于標致運動部門多年來在電子系統(tǒng)方面的經(jīng)驗，集成WRC中的研究成果，特別是WRC中電子差速器的研發(fā)成果。標致同樣要感謝博世，他們幫助標致運動部在“Car system”上做了許多重大的改進。設計團隊所設計的“Traction Control（牽引力控制系統(tǒng)）”也足以讓我們對這款新車的性能予以很高的期待，這個功能可以控制發(fā)動機在賽道情況下的扭矩使輸出，同時可以與米其林輪胎進行完美的配合。