從技術(shù)的角度來看車子有許多先天的不足如重量，重心的高度，操控方面面臨的一些問題，標致的運動研發(fā)部門認為同時車子也有許多優(yōu)勢如標致的堅固而符合空氣動力學的底盤。

　　無骨架式車身：

　　這款車上的無骨架車身是用碳素纖維構(gòu)成，提供了一個真正的全封閉的結(jié)構(gòu)，相比采用分離式管狀防側(cè)翻梁結(jié)構(gòu)的專業(yè)賽車905，新的結(jié)構(gòu)使得堅固性自然而然地好于以前的結(jié)構(gòu)，同時允許對車身重量的分配進行優(yōu)化。

　　車身和空氣動力學：

　　車身的草稿圖紙的繪制開始于今年年初，標致運動部為了使得車子能在保持自己風格的前提下改善空氣動力學性能花了數(shù)周的時間來解決這一難題。經(jīng)過空氣動力部門三個月的努力，終于車子經(jīng)歷了首次的風洞測試！風洞中的側(cè)面造型顯示車子不僅在空氣動力學效率和阻力方面做到了兼顧，并且可以根據(jù)寬大車體上的水箱和冷卻系統(tǒng)提供最優(yōu)化的氣流。

　　懸掛，操控，制動

　　因為時間限制和DPFS柴油發(fā)動機的一些特殊的限制，標致運動部依靠既定的方案對前后懸掛進行了設(shè)計，電動操舵和制動系統(tǒng)也進行了新的設(shè)計。

　　變速器

　　縱向排列，提供6速的選擇，根據(jù)法規(guī)又作了一些的限制。根據(jù)發(fā)動機產(chǎn)生的巨大扭矩，及車身重量及尺寸特征，變速器通過電氣閥來控制。