一堆大數(shù)！690匹、360KM/H、56.2萬美元

　　如果你是與奧迪過去十年花在研發(fā)跑車上的錢相比，那2007款Gumpert Apollo S也沒有什么。這樣為什么奧迪不制造一款富含科技元素，同樣擁有690匹，雙渦輪增壓4.2升V8發(fā)動機的汽車呢，而且同樣去賣56.2萬美元？

Gumpert Apollo S

　　而當有人真的把這么一大筆錢投入到一款車型上時，或許我們又不該感到驚奇，這就是今天的主角，自年初Gumpert工廠執(zhí)行Apollo S的量產(chǎn)計劃以來的第15輛車。

　　Gumpert Apollo的概念圖稿的雛形其實早在2002年就已經(jīng)浮現(xiàn)出來了，不過2005年前任奧迪研發(fā)工程師Roland Gumpert全面接手這項任務(wù)時這個項目才真正步入正軌�，F(xiàn)在經(jīng)過了慕尼黑科技大學(xué)和英戈爾施塔特應(yīng)用技術(shù)大學(xué)長時期的研發(fā)，2007款Gumpert Apollo最終完成。

Gumpert Apollo S

　　奧迪的精髓

　　在過去幾年，世界經(jīng)濟發(fā)展相當迅速，幾乎每一秒都有新的百萬富翁產(chǎn)生，而順理成章地也出現(xiàn)了越來越多的公司專門生產(chǎn)那些作為一名百萬富翁應(yīng)該具備的一些物飾，就比如價值56.2萬美元的跑車。而Gumpert是由一批努力工作的工程師組建，他們不承認廣告，不認同神話，不夸夸其談，他們就做踏下心要做最好的跑車公司。

　　從2005年他們展出一款只具有基本的性能裝備而沒有一切無關(guān)附屬零件上賽道版樣車后，Roland Gumpert就開始潛下心來安靜地改良他們的車子，而且進一步加強與奧迪方面的聯(lián)系與交流。Gumpert在奧迪公司期間，他幫助研發(fā)改進了大眾的Iltis，很多人并不知道這款車，這其是大眾的軍用吉普，平心而論，它的越野能力一點不輸Defender。之后就直接導(dǎo)致了著名的1980 Quattro Coupe的誕生。

　　Gumpert Sportwagen工廠位于德國南部的薩克森省，其實1932年四家小公司就是在這里合并為一個大企業(yè)叫汽車聯(lián)盟（Auto Union），而二戰(zhàn)后由于戰(zhàn)敗國的一些問題，這家公司才去了英戈爾施塔特，這時你或許已經(jīng)知道這家公司的身份了，沒錯，它就是奧迪。而在今天的距離Zwickau不遠的Altenburg村，還有當年20世紀30年代汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的GP賽車的工廠舊址。

　　再回到我們今天的主題--太陽神。發(fā)動機選擇了普通奧迪的4.2升V8為基礎(chǔ)，不過做了改進，采用雙渦輪增壓裝置，同時在內(nèi)部更換了一些更為輕質(zhì)的元件，配備六速順序手動變速器。Apollo有三個版本：Apollo，Apollo S和Apollo R。

　　今天試駕的車型是居中的Apollo S，它的最大功率為690匹，界乎于Apollo的641匹和Apollo R的789匹之間。初次看到這款車時，感覺比預(yù)料還要簡化，其肌肉風格的造型甚至使得覺得生硬，太過嚴肅。確實許多地方都顯得過于沉悶--如側(cè)面車窗和發(fā)動機金屬網(wǎng)罩--無疑這里就是象征力量與決心的源泉。

　　純粹之美

　　如果你是一個駕駛員而不是一個喜歡裝模作樣的人，那Apollo對于速度的承諾對于你就是一件有吸引力的事情。你可以用力搖開Apollo絕不輕松的車門，然后把你自己丟到座椅上去，抓住車頂可以幫助你成功跨過高高的車門檻板。Apollo擁有一副像賽車一樣的可分離方向盤，操作就應(yīng)該盡量簡單化。

Gumpert Apollo S

　　座椅與其說是座椅，還不如形象地說成加了賽車內(nèi)墊的貝殼，它直接與駕駛艙周邊的碳纖維安全架固定在一起，管狀空間框架的中心位置構(gòu)成了Apollo的底盤。幸運的是踏板和方向盤都很容易調(diào)節(jié)，這樣你可以迅速地找到令你最舒適的一種姿勢和位置。如果你太高或是太胖，你會意識這部Apollo是一部更純粹的性能車，絕不是披著帕格尼·宗塔或是保時捷卡雷拉GT外衣的豪華Coupe。

　　簡單明了符合人體環(huán)境學(xué)的設(shè)計，熟悉的奧迪換檔桿，Apollo的乘員艙犧牲了華麗換來了性能。緊湊的儀表板上包括了很多東西，從顯示車輛穩(wěn)定控制的狀態(tài)參數(shù)到時代領(lǐng)先的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)都被合理地集成到一起，而且都很易于操作。

　　這款A(yù)pollo S裝備的是三款車型中最安靜的排氣筒，它的雙渦輪增壓的奧迪V8發(fā)動機一開始發(fā)出的是沉悶轟轟聲，然后是與機械噪音相伴奏的差別明顯的呼呼聲和啁啾聲。盡管身份數(shù)十萬美元，不過卻僅僅是配備了順序的手動變速器，駕駛者一側(cè)觸手可及的換檔桿，另一邊是傳統(tǒng)的離合器，這再一次表露它的身份，它是一款純粹的賽車而不是徒有方向盤換檔拔片的娛樂游戲。

　　離合器的踏板很重但也沒到滑稽的地步，而換檔時也需要更堅定的前后移動才能干脆地與驅(qū)動橋嚙合到位。我們幾乎已經(jīng)太習(xí)慣于自動檔的順序變速器，甚至我們要花些時間來思考如何協(xié)調(diào)令掛檔與踩離合過程一致。

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