雖然對于引擎來說，這樣的排氣量也已經足夠了，但是車子正常的啟動壓力僅有0.7巴，非常之低。這可以說是VQ引擎的鋁制氣缸座和渦輪延時優(yōu)化后的結果，同時這也示意著該車還有調節(jié)的余地。此外，雖然現(xiàn)在還沒有確切的情報，但是引擎在低壓啟動的同時，也保持了渦輪引擎之中比較高的壓縮比。據說渦輪也比想象的要更加小，以便提供更高的功率，更快的響應速度，更加節(jié)省油耗，當然加速也會更快。

　　將450馬力的大功率傳遞到路面的是4輪驅動架構，這是日產和GT‐R研發(fā)的Atenza E‐TS的升級版本。變速箱是Getrag公司制造的6速手動版本，除開引擎部分的機械結構，基本上R32、33、34的引擎和底盤，懸掛的基本構成和V35跑車都差不多。前部采用的是雙叉骨式懸掛，后部則是多鏈式構造。此外在V36跑車上采用的4WAS將會更具賽車運動風范，希望能夠采用相關的一些結構。

 　　車輛采用20英寸尺寸的大直徑輪胎以及專用的鍛造鋁制輪轂，前后的輪胎尺寸也不一樣。剎車系統(tǒng)則是采用了Brembo的制品，尤其值得一提的是剎車卡鉗部分。量產版本將采用GTO之中的選配剎車，為你帶來更強大更安全的剎車感受。

　　下一代GT‐R應該會有兩種版本，一種為標準版，還有一種將更加高級，配有GT‐R歷來的M等級品，選用色澤明亮的內飾皮革，并且加上豪華裝備。