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在馬力方面，入門版的Evo 8引擎容積達(dá)280匹，但扭力會稍微增加到39.8kgm。
從近期的賽車來看，E7的技術(shù)已經(jīng)非常高超了，許多電子配備大大幫助了車手在車道上的靈活表現(xiàn)，尤其是防滑控制，Evo 8可以說登峰造極。
據(jù)說Evo 8在動態(tài)測滑控制方面更上一層樓，在經(jīng)過全新的調(diào)校之后，駕駛起來車子更平穩(wěn)。
看來，Evo 8的車手們肯定又能在賽車場上揚威，給其他對手更大的壓力。
Evo 7推出后，許多行家投訴油箱太小，E8設(shè)計師顯然聽取了這些意見，新的油箱加大了7公升，更有利于車子在賽車場上的表現(xiàn)。
Evo的宿敵富士Impreza STi最近也推出新版本，新的STi最大馬力輸出達(dá)265匹，逼近Evo 8，相信在賽車場上又可以看到一番激烈的龍爭虎斗。
三菱Evolution 有何獨門武器？
EVO身上有兩件三菱的獨門密技－－ACD和AYC。
ACD是“主動電子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾經(jīng)宣稱有了ACD及主動偏航控制AYC（Active Yaw Control）的幫助，可以重新定義轉(zhuǎn)彎的極限。換句話說，可以用更快的速度，更準(zhǔn)確地掌握轉(zhuǎn)彎的弧線。
EVO的電子控制系統(tǒng)能夠容許車輛劇烈反應(yīng)，正確地掌控方向機柱傳來的訊息，鋼制離合器也更耐久。
在EVO上，ACD和AYC受相同的電腦控制；因ACD可以增強路感回饋，所以ACD負(fù)責(zé)控制舵角和車速，以及駕駛者踩踏油門的變化而提前反應(yīng)。
同時，ACD所感測到的資料也會在同時間內(nèi)傳給AYC，當(dāng)ACD將滑移減到最小的時候，AYC就會給于車輛最大的轉(zhuǎn)向值，兩者搭配的天衣無縫。
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