著名的Repsol三菱Ralliart車隊對于他們的2008衛(wèi)冕戰(zhàn)已經(jīng)敲定戰(zhàn)車，那就是全新的三菱歐蘭德。這款經(jīng)過改進的歐蘭德在越野能力上大大強化，尤其是全地形通過能力，無論是沙漠，還是巖礫路都可以更加輕松地應付。

2008達喀爾版歐蘭德

　　2008達喀爾版歐蘭德經(jīng)過改進符合ASO的安全標準，包括有四個賽車桶形座椅，包括全點式安全帶，內(nèi)置籠式防翻滾保護架，副油箱，底盤保護鋼板，BOSE減震器，導航裝備等一系列適應性裝備。而發(fā)動機，前進檔，基礎底盤結(jié)構(gòu)都與量產(chǎn)版的歐蘭德并無二致。

　　車身涂裝上采用Pajero/Montero EVO版，歐版的帕杰羅就名為Montero。而最大容積也達到1691升，這足以裝下四名Repsol三菱Ralliart隊員的全部行李，足可以讓他們"舒適"而"安全"地通過兩周的比賽。

2008達喀爾版歐蘭德

　　量產(chǎn)版車型也包括四驅(qū)系統(tǒng)，全獨立懸掛，高性能制動器和不過由于采用了鋁質(zhì)車頂而實現(xiàn)了低重心的身姿，同樣的鋁質(zhì)車頂也曾出現(xiàn)在EVO IX中。

　　歐蘭德的四驅(qū)技術(shù)是三菱的AWC技術(shù)，我們在之前報道的EVO X中曾有過較為詳細的介紹，這次同樣使用最新一代的AWC。這套系統(tǒng)可以允許駕駛者在三種模式中切換以適應不同的路況與性能需求。三菱的四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)有20年的歷史，一直以來三菱都在追求研發(fā)全地形車輛和相關的賽車技術(shù)，歐蘭德可以通過車內(nèi)的一個旋轉(zhuǎn)開關輕松地在不同的AWC模式中切換。

　　主要的技術(shù)數(shù)據(jù)（標配版歐蘭德2.2 Di-D）

　　歐蘭德是三菱產(chǎn)品線中較為新的一代車型，也是這個品牌中第一款基于Project Global結(jié)構(gòu)的車型，現(xiàn)在這個結(jié)構(gòu)平臺上的另一款車是全新Lancer系，當然包括EVO X。目前在英國出售的三菱歐蘭德包括三種發(fā)動機，2.2 Di-D最大功率156匹為柴油車型，2.0 Di-D最大功率為140匹同樣為柴油車型，還有一款2.4 MIVEC最大功率為170匹為汽油車型。

　　三菱歐蘭德2.2 Di-D參數(shù)：

　　最大功率156匹，相應轉(zhuǎn)速4000RPM
　　最大扭矩380牛米，相應轉(zhuǎn)速2000RPM
　　油耗水平39.2MPG，約合百公里7.2升（綜合工況）
　　CO2排放每公里191克（綜合工況）
　　百公里加速9.9秒
　　極速200KM/H
　　AWC系統(tǒng)標配
　　6速手動變速器

　　三菱參加達喀爾拉力賽介紹

　　三菱目前已經(jīng)是連續(xù)七連冠，明年將向著八連冠的目標前進。

　　三菱在上世紀80年代參加達喀爾拉力賽時，是用帕杰羅(Pajero，歐版稱Montero)參加T2組(量產(chǎn)車組)就奪得冠軍。2002年，三菱用帕杰羅參加超級T1(超級改裝)組，2003年將這款改裝車內(nèi)部代號稱為：MPR10。隨著改裝規(guī)則的改變，2005年車型代號是：MPR11；2006年是：MPR12。MPR13在2007年首次使用，但是一次全面升級，連內(nèi)部結(jié)構(gòu)全都改變了。

　　三菱最新達喀爾版賽車的特性是：機動性強、多結(jié)構(gòu)輕量鋼管車身外加強化設計。油箱和備胎都在車中部靠下的位置。MPR13特別注重配重，采用前寬后窄的車身設計，將懸掛系統(tǒng)也是重新調(diào)校，也應對高速帶來的震動和不穩(wěn)定性。駕駛艙還要保留視角很好的駕駛和領航的坐椅位置，同時還要帶來舒適性。三菱參加超級改裝組比賽以來，已經(jīng)連續(xù)五年贏得冠軍。三菱總共26次參加達喀爾拉力賽，取得12次冠軍，目前保持七連勝。

　　三菱仍將使用MPR13參加2008年賽事，但一些地方根據(jù)新規(guī)則進行了改進，同時還會提高賽車的表現(xiàn)力。這些改動包括：進排氣系統(tǒng)(近氣口由32mm縮小到31mm，轉(zhuǎn)速比按照新款5速變速箱重新改動，未來比賽將不再使用6速變速箱；換上大離合器以確保耐久性。

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