三菱汽車于7月10日在東京向外界公布了其最新的兩項(xiàng)成果，分別是S-AWC（Super All Wheel Control）及SST（Sport Shift Transmission）兩套系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)有望出現(xiàn)在秋季發(fā)布的第十代Lancer Evolution上。前者是一套更高級(jí)的汽車動(dòng)態(tài)控制允許對(duì)每個(gè)車輪施以不同的扭矩。后者是一套雙離合器手自一體變速器，通過把駕駛者從操作離合器的需求中解放出來實(shí)現(xiàn)更快的換檔。

　　作為公司哲學(xué)的一種延伸，三菱汽車一直致力于為顧客帶來動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)的研發(fā)上，同時(shí)在車子的安全上下功夫。雙離合器SST和S-AWC就是本著這樣的初衷出現(xiàn)的。這兩套系統(tǒng)都是為了能更好地分配車子動(dòng)力以適應(yīng)不同的路況，并帶來一流的車子控制，穩(wěn)定方面由一套智能系統(tǒng)來完成，這套系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)地解讀并反映出駕駛者的意圖。

　　S-AWC

　　這套系統(tǒng)現(xiàn)在加入了一個(gè)稱之為ASC*1（Active Stability Control）到ACD*2（Active Center Differential），AYC*3（Active Yaw Control）以及一套已經(jīng)出現(xiàn)在EVO家族中的Sport ABS*4（Sport Antilock Brake System）組件中去。一體化的系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制這四個(gè)組件在每個(gè)車輪上可以施加不同的扭矩和制動(dòng)力。S-AWC系統(tǒng)現(xiàn)在還能根據(jù)偏航率的反饋進(jìn)行控制。這樣更能幫助系統(tǒng)針對(duì)更寬泛的駕駛條件控制每個(gè)不同的車輪。這樣可以讓車子的行為更真實(shí)地反應(yīng)出駕駛者的意圖，從而獲得更自信的駕駛感受。

　　雙離合器SST：

　　三菱全新的手自一體變速器采用雙離合器來實(shí)現(xiàn)更有效的動(dòng)力輸出，其換檔速度相當(dāng)于手動(dòng)變速器。這套系統(tǒng)能幫助各種水平的駕駛者都能實(shí)現(xiàn)快速迅疾的換檔。雙離合器的SST系統(tǒng)能帶來令人滿意的加速，同時(shí)有較好的油耗，這些都得感謝它高效的機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。新的變速器同時(shí)提供三種不同的模式以應(yīng)對(duì)不同的駕駛條件，從城鎮(zhèn)周邊到即時(shí)響應(yīng)再到高速巡航，各種路況都不在話下。

　　1. S-AWC

　　這套S-AWC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)集成了AYC，ACD，ASC，SPORT ABS等并把制動(dòng)力的控制加入到了自家的AYC系統(tǒng)中去。S-AWC系統(tǒng)極大地提升了車輛的轉(zhuǎn)變性能，確保車輛在各種行駛狀態(tài)下都能保證穩(wěn)定，從日常用途到突出情況。

　　2. ACD（主動(dòng)中控差速鎖）

　　這套ACD系統(tǒng)配合一個(gè)電子控制的液壓多碟離合器工作，優(yōu)化在不同駕駛條件下離合的負(fù)載狀況，通過控制差速鎖的解放與鎖死狀態(tài)來優(yōu)化前后車輪扭矩的分配從而帶來最

　　3. AYC（主動(dòng)偏航控制）

　　AYC系統(tǒng)能過使用后差速鎖處的一套扭矩轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)來控制后輪的扭矩。防止車子出現(xiàn)偏航的狀況，提高過彎性能。AYC同時(shí)扮演了限滑差速鎖的功能，通過限制后輪滑動(dòng)來改善牽引力。AYC最早于1996年4月出現(xiàn)在EVO IV上。在2003年1月的EVO VIII上它經(jīng)歷了一次革命性的變革，名字也演化為了Super AYC，而且不再使用傘齒輪，而是轉(zhuǎn)而采用行星齒輪差速器，這樣能夠承受兩倍于前的扭矩。對(duì)于在EVO IX中使用的系統(tǒng)，現(xiàn)在的這套AYC通過偏航率監(jiān)測(cè)器來進(jìn)行反饋控制從而控制制動(dòng)力。

　　4. ASC（主動(dòng)穩(wěn)定控制）

　　這套ASC系統(tǒng)控制車子的行駛姿態(tài)同時(shí)通過管理發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和每個(gè)車輪受到的制動(dòng)力來維持最佳牽引力狀態(tài)。有一點(diǎn)比上代EVO更強(qiáng)的是現(xiàn)在在每個(gè)車輪內(nèi)都加裝了制動(dòng)力監(jiān)測(cè)器從而確保實(shí)施更準(zhǔn)確更到位的制動(dòng)力。ASC主要的作用就是防止地加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，因此也被稱叫加速防滑系統(tǒng)。同時(shí)這套系統(tǒng)還能有效地令車子在緊急避險(xiǎn)時(shí)保持穩(wěn)定。

　　5. Sport ABS系統(tǒng)

　　普通的ABS功能這里就不多說了。這套特殊的ABS系統(tǒng)因?yàn)槭羌尤肓似�航率監(jiān)測(cè)器及制動(dòng)力監(jiān)測(cè)器更是改進(jìn)了九代EVO的制動(dòng)性能。

　　6. S-AWC控制系統(tǒng)

　　通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩及ACD和AYC系統(tǒng)提供的制動(dòng)力信息能夠允許S-AWC系統(tǒng)有更快的響應(yīng)而無論車子的狀態(tài)是在加速還是在減速。S-AWC同時(shí)首度把偏航率也作為相關(guān)控制參考參數(shù)。這套系統(tǒng)能通過駕駛者的行為來推斷駕駛者的意圖從而修正轉(zhuǎn)向輸入以及操作中的一些失誤。

　　通過整合ASC和ABS系統(tǒng)，S-AWC可以幫助車子更好地加速，減速及過彎。S-AWC提供了三種模式：TARMAC專為干燥路面，GRAVEL專為濕滑路況，另外SNOW則專為雪地路面。

　　雙離合器的SST系統(tǒng)

　　雙離合器的SST給駕駛者提供了三種模式分別為正常，運(yùn)動(dòng)及超級(jí)運(yùn)動(dòng)。以滿足各種路面的需求，從城鎮(zhèn)到高速飚車。

　　a. 正常模式：這種模式專為在城市或是鄉(xiāng)鎮(zhèn)行車及日常所用考慮設(shè)計(jì)。這種模式主要配合低速的換檔點(diǎn)及溫順的換檔最大化舒適度并最小化燃油消耗。

　　b. 運(yùn)動(dòng)模式：當(dāng)行駛在山路或是需要用發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式使用較高的換檔點(diǎn)及更快速的換檔給予駕駛者更及時(shí)的油門響應(yīng)，人車間關(guān)系更緊密。

　　c. 超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式：相比運(yùn)動(dòng)模式，這種模式會(huì)持久地保持發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的轉(zhuǎn)速上，隨時(shí)恭候加速。