在Mitsubishi產(chǎn)品中，占有重要角色的性能車款Lancer Evolution，已經(jīng)推出到第九代的車型了。從2005年4月上市到現(xiàn)在，確實(shí)讓不少性能迷過足了癮。因此在相隔將近一年半之后，日本Mitsubishi決定推出Lancer Evolution IX MR高性能版本，而旅行車性能版本的Lancer Evolution Wagon MR，也會(huì)同步推出。并且從8月29號(hào)開始，在日本各經(jīng)銷商開始發(fā)售。
 
　　擁有均衡性能的Lancer Evolution IX MR，正式在日本市場(chǎng)開始發(fā)售。

　　MR所代表的給定，指的就是Mitsubishi Racing的意思，能掛上這個(gè)名稱的車款，在Mitsubishi產(chǎn)品線中，性能絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)異。而Lancer Evolution IV MR，則是繼2004年的Lancer Evolution VIII MR之后，第二次推出掛有MR名稱的車款。預(yù)計(jì)售價(jià)從285.6萬日元（約合RMB19.3萬元）到348.6萬日元（約合RMB23.6萬元）不等。

　　Lancer Evolution從1992年推出起，包含同代所推出的不同款式在內(nèi)，Lancer Evolution IX MR已經(jīng)是Evolution產(chǎn)品線里第十四款產(chǎn)品了。專門針對(duì)一般道路所設(shè)計(jì)，能夠充分發(fā)揮那強(qiáng)悍的性能，除此之外，這也會(huì)是最后一款使用經(jīng)典引擎4G63的車子。之后所推出的Lancer Evolution，將會(huì)改采其他引擎。
 
　　雖然4G63這具引擎已經(jīng)行之有年，成熟度極高，不過用在Lancer Evolution IX MR上面，原廠還是針對(duì)渦輪本體以及其他一些地方做修改，好增加反應(yīng)速度。頂級(jí)車型可以選配Eibach的彈簧以及Bilstein的減震筒，經(jīng)過最佳化調(diào)教后，與一般版本的相比，能有效增加操控，頂級(jí)車型還可以選配車高降低10mm讓穩(wěn)定度與彎道極限更上一層樓。而AYC主動(dòng)舵角控制系統(tǒng)以及AWC全時(shí)四輪傳動(dòng)控制系統(tǒng)，允許Lancer Evolution IX MR把全部性能徹底發(fā)揮出來，同時(shí)也讓駕駛這輛車，變得更為容易。

　　身為高性能版本，在外觀上自然要與一般車型有所區(qū)別，前方進(jìn)口略微往兩邊延伸，能夠稍微減少經(jīng)過車底的氣流，減少向上抬升的力道與阻力。另外，保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，讓通過輪胎兩側(cè)的氣流減少，避免在輪胎室內(nèi)產(chǎn)生亂流，影響高速穩(wěn)定度。17寸的Enkei或者BBS輕量化鋁圈，采用金屬鉆石黑的涂裝，更顯得殺氣十足。

　　Mitsubishi同步推出Lancer Evolution IX wagon MR旅行車車型。

　　雖然Lancer Evolution退出了今年的WRC比賽，不過這是由于公司內(nèi)部重整，需要集中資源專心一致，才會(huì)有這樣子的決定。對(duì)于Lancer Evolution的性能傳奇，并沒有造成什么負(fù)面影響。而Lancer Evolution VIII MR的推出，雖然沒有坊間改裝場(chǎng)所動(dòng)輒超過3，400匹的兇惡，不過卻維持了該車系慣有的均衡性與運(yùn)動(dòng)性。對(duì)于未來Evolution X 的推出，又更加增添了些許的盼望。