1993年的馬自達(dá)RX-7是那個時代最差的車子，300Z已經(jīng)賣了四年，911開始疲軟，法拉利則推出了差勁的348，克爾維特C4根本撐不起美國跑車的門面，登月者豐田Supra當(dāng)時還沒有著陸呢�？傊�那一年對于汽車界不是光彩的一年。

　　而現(xiàn)在我們很高興地看到了RX-7的后繼者。這里展示的就是下一代馬自達(dá)RX-9概念車的樣子，據(jù)稱它將搭載一款汪克爾發(fā)動機，容積1.8升，而相比現(xiàn)行一代更加節(jié)油，預(yù)計該款發(fā)動機很可能超過400馬力。動力則通過雙離合6速變速器和限滑差速傳遞到還未經(jīng)確認(rèn)數(shù)目的車輪上。

　　我們不知道這里的兩幅圖片是從哪里來的。他們也有可能是從官方渠道泄露出來的，因為其分辯率實在有點低，一般官方放出的圖片都是分辯率較低的，以為之后高分辯率圖的出現(xiàn)吊吊人們的胃口。不過也不排除是某人PS出來的。無論怎么樣我們認(rèn)為還是少了幾分侵略性，尾部看起來抄襲味道更濃。前端的復(fù)雜結(jié)構(gòu)看起來與尾部不是很匹配，另一個不真實的證據(jù)。還是首先討論一下新一代RX車是否已經(jīng)在趕來的路上了，之后再討論風(fēng)格問題吧。

　　馬自達(dá)RX系列跑車在跑車歷史上面具有一定的歷史意義，也是目前世界上唯一采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn)跑車系列，我們熟悉RX-7、RX-8也是該系列的經(jīng)典車型，尤其是RX-7。我們知道全新馬自達(dá)RX-8新型16X雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研制，以及Taiki 20B新燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動機的成功使用，都表明了馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動機方面的不斷進(jìn)步，所以RX-9應(yīng)該不會放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

　　我們還得到一些消息表明RX-9并不會替代RX-8，而是會填補馬自達(dá)的豪華跑車的空白，而且如果借鑒阿斯頓馬丁V8 Vantage的設(shè)計那么RX-9也肯定不會像RX-7一樣有比較簡單的跑車內(nèi)飾。

　　另外馬自達(dá)RX-9并沒有決定采用單排座椅還是2+2的形式，因為RX-8的雞肋后排座椅給RX-9起到了一定的"警示"作用。不過從最新的概念上面我們可以看出應(yīng)該暫時放棄了2+2的設(shè)計。

　　馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動機方面可謂是費勁了心機，每年都要投入大量的研究經(jīng)費，雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機仍然沒有發(fā)揚光大，但是馬自達(dá)在不知不覺中已經(jīng)站在了轉(zhuǎn)子發(fā)動機領(lǐng)域的最前沿，此次RX-9計劃很可能是馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動機系列的又一次革新，不過轉(zhuǎn)子發(fā)動機雖然可以小排量輸出大動力，但是油耗依然偏高，而且轉(zhuǎn)子和缸體的磨損過快一直是有待解決的問題。不過總體看來RX-9還是比較值得我們期待的。

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