老練的扭矩管理

　　為了提高可操控性，使得在動力強勁的前輪驅動車輛中常見的扭力轉向以及車輪空轉打滑等現(xiàn)象最小化，一套設計老辣的組合了等長度硬質驅動軸以及錐形的超級防滑差速器LSD的扭矩管理系統(tǒng)就顯得必不可少。而且這一切都將會在一套先進的傳動系統(tǒng)控制模組PCM的嚴格監(jiān)控之下。

　　扭矩控制同時還和方向盤扭轉的角度聯(lián)系在了一起，當前輪被扭轉時，動力的輸出就會受到限制。錐形的超級防滑差速器LSD的作用則是在急彎的時候保證動力輸出平滑，從輪胎內部來使得出現(xiàn)車輪空轉打滑的情況最小化。馬自達還會將類似的超級防滑差速器LSD裝備在RX-8賽車以及高性能的馬自達MAZDASPEED 6運動型四門三廂車之上。

　　六速手動變速箱

　　新的馬自達MAZDASPEED 3使用了一套和馬自達MAZDASPEED 6一樣的六速手動變速箱，可以允許駕駛者發(fā)揮出發(fā)動機的最大潛力。緊湊的三軸式設計使得該變速箱的整體長度會保持在和普通標準的馬自達3上所使用的五速手動變速箱一樣的水準之上。另外，馬自達MAZDASPEED 3所使用的這款六速手動變速箱所采用的大范圍齒輪傳動比方案，可以完美契合直接噴射式渦輪增壓發(fā)動機的大范圍扭矩特性，能夠讓車輛安靜而舒適的進行高速公路巡航行駛。

　　高剛性的車體以及特別調校的底盤

　　和2007款馬自達3一樣，新的馬自達MAZDASPEED 3也將會使用剛性經過進一步提升車體。馬自達MAZDASPEED 3版車型原本就是基于馬自達3的五門掀背版來開發(fā)的，經過特別強化，現(xiàn)在的車體強度已經完全可以承受住263匹馬力的要求。懸掛系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)也都相應的做了特別的調校。行駛高度方面，比起標準版的馬自達3來，馬自達MAZDASPEED 3要低上10個毫米。

　　另外，比起標準版的馬自達3來，在馬自達MAZDASPEED 3上無論是MacPherson式前懸掛系統(tǒng)還是多連桿式后懸掛系統(tǒng)，都擁有更高的彈性系數(shù)以及更大直徑的穩(wěn)定桿。綜合考慮到這些因素，使得馬自達MAZDASPEED 3在翻滾強度方面比起標準版的馬自達3來要提高了百分之六十。