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動態(tài)性能：
車身的剛度經(jīng)過改進，在任何駕駛環(huán)境下都異常的堅固，同時，前麥花臣結構的懸掛也經(jīng)過了改良，配合新的卷式彈簧，增加了車身的側(cè)面抵抗力。動力轉(zhuǎn)向機構也經(jīng)過了改進，提高了過彎的穩(wěn)定性和靈敏度。后懸掛采用的是雙連桿的設計，配合全新的后車軸以及減震器，獲得相當不錯的舒適度。
4個車輪還采用了空氣懸掛的設計，可以使車身上下調(diào)節(jié)達60毫米，“Lo”模式車身會降低15毫米，獲得最佳的操控感，在車速超過100公里時車身也會下降15毫米，“Hi”模式車身則上升30毫米，獲得最佳的越野能力，而當車子熄火的時候，車子會自動處于“Access”模式，車身較正常情況降低30毫米，方便乘客上下車。
車輪采用的是5條幅的18寸輪圈，配合235/55R18的高性能寬胎，前剎車碟則增大到319毫米的直徑，同時增大了剎車卡鉗的活塞，減少了踩剎車踏板的力度。
引擎采用的是上一代車型的橫置3.0升V6引擎，經(jīng)過改良，馬力從201匹增加到204匹，就是這3匹馬力的差距，最高時速從原來的180公里/小時提高到200公里/小時。
變速箱則搭載一臺全新的5速自動變速箱，除此以外，還提供了順序換檔的手動模式，油耗從原來地13升降低到12升，同時排放也達到了歐洲4號的標準。
安全性：
大量的主動和被動安全裝備，側(cè)面安全氣囊的容積從原來的10升增加到13升，同時加入了膝蓋安全氣囊裝備，在該車的測試階段，一共動用了80輛車子進行碰撞測試。
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