奔牛：最愛奔牛了，想起來好像對奔牛的愛好像是始于劉德華的某部電影里的坐騎。看到這款以為是導(dǎo)演把概念車請來拍電影，后來才知道這竟是量產(chǎn)車。優(yōu)點當(dāng)然就是它的相貌了，這種外觀足可以在你看到它的第一時間內(nèi)固定你的視線，我想沒有幾個人能夠在看到它以后在五秒內(nèi)將視線移開的。此外還有一個最大的優(yōu)點就是售價了17.5萬美元的價格在這一級別中可真的不貴了。缺點呢：可能在于它那不太盡如人意的操控，和相比之下略遜的性能了。

　　車身尺寸方面這款車的長和寬都是最小的，高度居中，軸距最小�？臻g雖然最小，但是也是綽綽有余了�；蛟S這次的對比我們對蘭博基尼有點不公平，應(yīng)該拿Murcielago來，別的廠子都用了頂級車型，為什么獨蘭博基尼用低端，而且即使是Murcielago的售價也還不到30萬美元，同樣是最低的。沒關(guān)系這樣更能體現(xiàn)性價比，看來蘭博基尼是最厚道了。

　　啟動機器，意大利風(fēng)格的跑車在這款車型上顯露無疑，500匹的發(fā)動機量在這兩個對手面前略顯單薄，但V10發(fā)動機的聲音同樣能讓你心潮澎湃。像意大利歌劇，低轉(zhuǎn)速時嚴肅而低沉，高轉(zhuǎn)速時激進而高昂。蘭博基尼同樣取消了離合器，操控上的亮點在于它配備了四輪驅(qū)動，這比起兩個后輪驅(qū)動的對手來說優(yōu)勢明顯，震動明顯減弱，Off-road的性能也要強于對手。但這畢竟是一款公路超跑，指望它帶你去越野，別暴殄天物了！蘭博基尼的技術(shù)畢竟遜對手一籌，簡單的直線加速就是增大動力，減小車重就行，但是要比起彎道技術(shù)，比起操控可就要考驗底盤了和轉(zhuǎn)向了�；蛟S是對自身的不自信，便更像是為安全起見，我更相信后者，奔牛出廠對轉(zhuǎn)向的設(shè)置就先天不足，不過這種差別如果不是一個駕駛高手在用它做一些難度較大的動作的話你是感覺不出來的。原廠的設(shè)置盡管賦予駕駛者足夠的自由，在能保證安全的情況下，電子系統(tǒng)決不會介入行駛，畢竟它們都是為運動而生。

　　雙區(qū)空調(diào)，導(dǎo)航系統(tǒng)和人體工程學(xué)的設(shè)計一改以前做工粗糙的詬病，所有的一切加上17.5萬美元的售價，蘭博基尼無疑最超值。