關(guān)于新捷豹XF已經(jīng)有多次報道了。從7月初的全新捷豹XF最新諜照 前臉更加清晰到中旬的2009款捷豹XF無偽裝諜照  直至前幾天的千呼萬喚始出來 全新捷豹XF將現(xiàn)身！都沒有真正看到新捷豹XF的廬山真面目，真是令人期待。這下，終于滿足捷豹車迷的好奇心了，雖然還沒到法蘭克福車展，不過捷豹XF轎車版已經(jīng)算是正式發(fā)布了。

　　因為這部車是捷豹復(fù)興計劃的重中之重，再加上全新的設(shè)計團隊，雖說也保留了許多捷豹的傳統(tǒng)因素。但無論如何從XF的命名到諜照到無偽裝到現(xiàn)在的一切信息都在顯示一件事情：這次對于捷豹的改動是史上最大的。

　　它就是現(xiàn)行捷豹S-Type的后繼者－全新捷豹XF。新一代捷豹XF是首部體現(xiàn)最新設(shè)計哲學(xué)的量產(chǎn)四門車型。之前有我們熟悉的C-XF和XF系列。

　　雙桶狀的頭燈、尾部的風(fēng)格更顯示出了“前任福特集團高級子品牌”應(yīng)有的風(fēng)采，應(yīng)該說現(xiàn)在的捷豹更大程度地擺脫了其古板的英式線條，不過這個還是仁者見仁，智者見智吧。就我本人來說就絲毫不喜這種新的設(shè)計，但愿捷豹百年不變的現(xiàn)有風(fēng)格。新捷報XF的發(fā)布，更向市場傳遞了這樣的信號，捷豹要降低其顧客的年齡層次，不過還要遵守古老的捷豹信條：制造能刺激人靈魂深處的優(yōu)美且快速之車。

　　融合著跑車般的改良與性能同時兼具豪華房車的特征，這就是新XF要做到的。新款捷豹XF會有四個不同的版本：240匹3.0升V6和210匹2.7柴油渦輪增壓；尤其是后者的百公里加速成績?yōu)?秒，極速229KM/H。自然吸氣的4.2升V8發(fā)動機最大功率達到了300匹，百公里的加速成績6.3秒。旗艦版本綽號“SV8”，420匹的機械增壓4.2升V8發(fā)動機，百公里加速不過區(qū)區(qū)5.5秒。所有車型除了柴油版本限速250KM/H，且標(biāo)配6速自動變速器并帶有拔片換檔裝置。從數(shù)據(jù)上來看似乎比之上代還有不足，不過何必多在意那零點幾秒，尤其是對這么一部紳士之車，太快反而不好。

　　新的XF正是全身高科技裝備。自適應(yīng)的LED頭燈，新的電子線控制的變速器換檔更敏捷，最重要的是大量采用電子訊號代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼索控制，“Drive-By-Wire” 先進電子線傳式節(jié)流閥設(shè)計，駕駛者腳下油門踏板的所有動作(深淺快慢)將全部轉(zhuǎn)換成電子訊號傳輸至發(fā)動機計算管理系統(tǒng)，經(jīng)由精密的運算后才對發(fā)動機各部門下達運作指示，而整個運作過程卻遠比傳統(tǒng)的油門機制快上好幾倍。另外以數(shù)字訊號直接升降檔，讓檔位變換時程更為縮短，動力反應(yīng)更為直接靈敏。并提供如絲般的平順表現(xiàn)，同時也降低了油耗。整體而言變速箱變得更扎實，精致度更上一層樓，同時也由于減少了電路間的連接，從而也更為耐用。

　　可選裝的Bowers & Wilkins設(shè)計的高檔環(huán)繞聲系統(tǒng)并可以由語音控制完成，所以說全新的捷豹除了自己的造車哲學(xué)沒變外什么都是新的。

　　盡管依然是使用了傳統(tǒng)的底盤，不過全新的XF卻擴大利用了鋁元素，鎂元素，從而也把車重控制下來，自然吸氣版車重1749kg而機械增壓版1842kg。而且新車的軸距達到了2909毫米，前懸掛為雙叉骨后懸掛多連桿。

　　捷豹是品味之車，如果買這部車的話不必過多地考慮什么動力，性能，舒適，售后等因素，因為這些至少也會是中檔偏上的水平，除此之外貴族氣質(zhì)不可模仿，僅憑這一點買單就對了。

　　捷豹的XF系列對捷豹品牌來說是性命攸關(guān)的車型。這款車擔(dān)負(fù)了重要的使命，捷豹這么一個優(yōu)秀的品牌是否會從世間消失就看它的表現(xiàn)了。不是危言聳聽，全新的捷豹XF是這個品牌在21世紀(jì)最重要的一款車型。當(dāng)2008年這款車到達展廳的時候，其所面臨的競爭相當(dāng)激烈，這個級別的對手有寶馬5系，奔馳E級和奧迪A6。應(yīng)該想到對于這樣的豪華品牌來說銷量的絕大部分是在這個級別，也是利潤的主要來源，因此這個系列做得好品牌就成功，否則破產(chǎn)去罷。

　　事實擺在眼前，捷豹已經(jīng)到了背水一戰(zhàn)的境地，此番正是不成功便成仁。作為一個深愛著這個品牌的車迷我只能為它祈禱了。