歷經(jīng)專屬網(wǎng)站醞釀后，Honda第四代Odyssey已于東京正式發(fā)表，并于10月17日開始在日本地區(qū)販?zhǔn)郏�此次推出的Odyssey大改款，原廠強(qiáng)調(diào)提升座艙乘載機(jī)能，包括便于搬運(yùn)承載物品的低底板座艙設(shè)定，結(jié)合2/3/2三排式可分離傾倒座椅設(shè)計(jì)，創(chuàng)造最具彈性的實(shí)用機(jī)能，另外，先前揭露的多視角攝影系統(tǒng) (Multi-View Camera System)，更是Odyssey主打的安全配備精進(jìn)，至于搭載可移動副駕駛座的Odyssey福祉車，原廠則規(guī)劃在11月13日加入販?zhǔn)垠w系。

　　Honda社長Takeo Fukui與Odyssey計(jì)畫負(fù)責(zé)人Norio Igarashi共同出席發(fā)表會。

　　Odyssey外觀造型采用醒目的鍍鉻V型水箱罩造型，讓人可以跟新世代的Hodna產(chǎn)品輕易連結(jié)，而低底盤設(shè)計(jì)也帶來流線的身形。

　　主打2.4 i-VTEC與CVT無段變速

　　大改款Odyssey搭載2.4 i-VTEC汽油引擎，動力設(shè)定則有兩款型式，L、Li與M等車型為173ps/6,000rpm與22.6kgm/4,300rpm，性能旗艦的Odyssey Absolute車型，動力則提升至206ps/7,000rpm與23.7kgm/4,300rpm，以滿足消費(fèi)者更高的性能需求，至于變速系統(tǒng)L、Li與M則同時(shí)支援CVT無段變速與5速自排兩款系統(tǒng)，以及前驅(qū)與四驅(qū)車型，Absolute車型則取消CVT僅搭載5速自排設(shè)定。

　　而在強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的L、Li與M等車型，原廠透過電子線傳油門、EPS電動輔助方向盤、CVT無段變速與ECON環(huán)�？照{(diào)等降低引擎負(fù)擔(dān)的節(jié)能設(shè)計(jì)下，讓Odyssey在日本國土交通省進(jìn)行的10-15模式油耗測試，擁有13.2km/l的優(yōu)異綜合油耗數(shù)據(jù)。

　　2.4 i-VTEC汽油引擎動力設(shè)定則有兩款型式，L、Li與M等車型為173ps/6,000rpm與22.6kgm/4,300rpm(左上)，性能旗艦的Odyssey Absolute車型，動力則提升至206ps/7,000rpm與23.7kgm/4,300rpm(右上)。同時(shí)，Odyseey采用高支撐力與運(yùn)動性的前后雙A臂獨(dú)立懸吊系統(tǒng)，營造降低車身重心與高操控穩(wěn)定的底盤特性。

　　原廠為Odyssey設(shè)計(jì)扁平化的樹脂材質(zhì)油箱與薄型化的排氣管系統(tǒng)，協(xié)助底盤降低工程，達(dá)到低床低重心的設(shè)計(jì)概念。

　　在原廠采用「低床低重心」的設(shè)計(jì)概念下，Odyssey的車體與底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也跟以往不盡同，透過壓低離地高度的車底與流線車身設(shè)計(jì)，創(chuàng)造Odyssey進(jìn)化的操控平穩(wěn)性與乘載便利性，而為達(dá)到這項(xiàng)目的，原廠為Odyssey設(shè)計(jì)扁平化的樹脂材質(zhì)油箱與薄型化的排氣管系統(tǒng)，協(xié)助底盤降低工程，同時(shí)，Odyseey采用高支撐力與運(yùn)動性的前后雙A臂獨(dú)立懸吊系統(tǒng)，營造降低車身重心與高操控穩(wěn)定的底盤特性，至于回轉(zhuǎn)半徑也僅5.4米，讓Odyssey的操控表現(xiàn)具備競爭優(yōu)勢。

　　Odyssey回轉(zhuǎn)半徑僅5.4米，讓Odyssey的操控表現(xiàn)具備競爭優(yōu)勢，同時(shí)，A柱采用高剛性新材質(zhì)打造，有效降低A柱寬度達(dá)30%，直接減小駕駛的視覺死角。