關(guān)于歐版的雅閣，網(wǎng)站之前也有報(bào)道。全新的歐版雅閣已于上月在歐洲發(fā)布，在日前舉行的2008日內(nèi)瓦國際車展上該車再度亮相。

　　這款車的車身輪廓類似TSX，但是平滑的腰線和稍稍拱出的翼子板還是給了它穩(wěn)重的感覺。前臉的設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)淖屓司磁�，它在高性能TSX車型的棱角分明的前臉和美版雅閣的侵略性前臉之間找到了平衡。

　　讓人感到欣慰的是它的前臉并沒有使用在Acura車型中泛濫的Acura特有的盾狀前罩。 海外，這款車有三種引擎可供選擇，包括一臺(tái)最大功率154hp,2.0L i-VETC四缸引擎，一臺(tái)最大功率200hp,2.4L四缸引擎和一臺(tái)i-DTEC柴油引擎，這臺(tái)柴油引擎在達(dá)到歐5排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，可以輸出148hp的最大功率和258lb.-ft的最大扭矩。今年年底，轎車版和旅行車版都將上市銷售。

　　銳利化與肌肉線條，創(chuàng)造歐版獨(dú)特樣貌

　　盡管與先行發(fā)布的美日規(guī)Accord，源自相同的基礎(chǔ)平臺(tái)，但是，歐版Accord在融入強(qiáng)調(diào)個(gè)性風(fēng)格的歐洲元素后，不僅呈現(xiàn)富動(dòng)感的視覺樣貌，刻意強(qiáng)調(diào)的銳利化與飽滿肌力線條，更讓歐版Accord不管是房車還是旅行車版本，都遠(yuǎn)比美日版更具戰(zhàn)斗氣息。

　　歐版Accord獨(dú)樹一幟的視覺變化，來自幾點(diǎn)設(shè)計(jì)特點(diǎn)。包括車頭更形銳利的多角菱形頭尾燈、五角盾形水箱罩邊框與三橫鍍鉻飾條、加大進(jìn)氣壩開口、飽滿的寬輪拱造型、明顯的車側(cè)腰線與呼應(yīng)水箱罩盾形元素的尾門鈑件，讓歐版版本的造型視覺，有別于美日規(guī)的豪華取向，轉(zhuǎn)而更顯有棱有角的運(yùn)動(dòng)味。而在五門的Accord旅行車版，專屬的金屬車頂行李架、菱形手把與雙排氣尾管設(shè)計(jì)，同樣增添不同的個(gè)性元素。

　　三臺(tái)汽柴油直四引擎，提供6速手動(dòng)與5速自動(dòng)

　　三臺(tái)直四引擎的動(dòng)力數(shù)據(jù)，本田原廠的資料也有發(fā)布。本田第二代柴油技術(shù)的i-DTEC引擎，是由備受肯定的i-CTDi為基礎(chǔ)進(jìn)而改進(jìn)的新一代柴油引擎科技。排氣量2,199cc的2.0 i-DTEC，擁有體積小、輕量化與良好的靜音表現(xiàn)，運(yùn)用最新一代的壓電式多段式燃油噴射技術(shù)、更高效率的排氣循環(huán)利用與碳微粒濾清器等，以創(chuàng)造良好的節(jié)能排放標(biāo)準(zhǔn)。由動(dòng)力數(shù)據(jù)來看，2.0 i-DTEC 在2,000轉(zhuǎn)即可涌現(xiàn)350牛米扭力峰值，150匹最大馬力則出現(xiàn)在4,000轉(zhuǎn)。

　　汽油動(dòng)力有2.0 i-VTEC與2.4 i-VTEC兩款。2.0 i-VTEC擁有的156匹最大動(dòng)力出現(xiàn)在6,300轉(zhuǎn)，扭力峰值則有192牛米，而在提升引擎性能方面，本田透過增大引擎進(jìn)氣口徑與更理想的氣門正時(shí)設(shè)定，提高引擎的進(jìn)排氣效率。至于旗艦的2.4 i-VTEC動(dòng)力心臟，擁有200匹/7,000轉(zhuǎn)與233牛米/4,500轉(zhuǎn)的最大動(dòng)力輸出，而原廠工程師則通過壓縮比由10.5提升至11.0、加大氣門、汽門正時(shí)最佳化調(diào)校與降低排氣系統(tǒng)壓力等措施，讓引擎更具效率。

　　歐版Accord全車系均搭載6速手動(dòng)變速箱，兩款汽油引擎可另外選配5速自動(dòng)變速箱，至于柴油版的自動(dòng)變速箱，預(yù)計(jì)在2009年初才會(huì)問世。