這一次我們試駕的是雅閣歐洲版R，是一款由Jaze Racing改裝成賽車傾向的車輛。這輛車的制作概念就在于“舒適和運動”，主要是考慮到雅閣的轎車特征比較明顯才決定如此改裝的。

　　由于車輛的用途還是以日常使用為主，所以操控方面仍舊是主要的改良點，我們且看雅閣將會如何克服自己的重量弱點，當然，提升引擎的功率還是很必要的。再者就是著手改善排氣系統(tǒng)，在輕量化的同時實現(xiàn)愉快的行走性能。

車子的前臉部分沒有太多的變化，但是顯得更加具有運動型。 

車身的后部擁有大型的碳素材料制造的3D GT-WING 和碳素的擾流板，
給人的視覺造成非常強的震撼力，同時對于空氣動力性的優(yōu)化也是很明顯的。 

衰減力擁有30段可調(diào)的CRUX 減震套裝，為乘客帶來前所未有的乘坐舒適感。
價格為36萬5400日元。 

SPL散熱器采用了鋁制的三層式結(jié)構(gòu)，價格為18萬日元。 

能夠抑制引擎震動的引擎扭矩減震器，價格為1萬9800日元。 

對于空氣運動性能有力的碳素后部擾流板，價格為7萬8000日元。

　　Jaze Racing同樣也從事雅閣的跑車的制造，所以擁有非常豐富的經(jīng)驗，而產(chǎn)品自然也會越做越成熟。

　　在介紹了開發(fā)概念之后，我們開始真正的試駕介紹。這一次試駕的路線選擇的是市區(qū)的街道以及一些彎道，有些地方交通比較擁擠，有些地方彎度比較大，還有一些高速道路，可以說函括了各種情況的路段。

　　開車的時候就可以感覺到引擎低轉(zhuǎn)速時候扭矩就非常強勁。一般的來說，如果裝載有消聲器的話就會在低速的時候出現(xiàn)扭矩不足的情況，但是這一次采用的吸排氣系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和電腦程序的編輯使得該缺點得到了克服。即使是在街道上反復(fù)的停停走走也完全沒有問題。

　　出了街道之后就來到了彎道處，一般來說這里都是車主減速的地方，并且往往對于車輛的扭矩要求很高，同時也是最合適測試車輛的地方。筆者開始提升速度拐彎，幾乎感覺不到任何的顛簸，整個轉(zhuǎn)彎過程舒適而平穩(wěn)，給筆者留下了非常好的印象。

　　此外在剎車或者加速的時候，車輛也不會有顛簸跳躍之感，可以說穩(wěn)定性非常的好。發(fā)動機高速轉(zhuǎn)動時候的引擎聲也非常的悅耳，更加給駕駛者帶來全身心的放松，讓駕駛成為一種享受。