能源問(wèn)題作為困擾人類(lèi)多年的問(wèn)題一直存在，而在汽車(chē)方面替代的能源車(chē)型已經(jīng)早就出來(lái)了，而之所以未能推廣就是因?yàn)闊o(wú)法控制量產(chǎn)的成本和相應(yīng)的高昂配套設(shè)施，現(xiàn)來(lái)看一看本田的燃料電池車(chē)FCX是否能給我們帶來(lái)驚喜。這是本田公司研制的第三代燃料電池車(chē)，每一代都對(duì)性能和級(jí)別做了較大程度的提升，同時(shí)改良了空間尺寸和燃油經(jīng)濟(jì)性。最近的一代本田FCX有著改進(jìn)的V型的燃料電池組，相應(yīng)的升功率提升了50%。功率與電池組重量的比率增加了67%，與上一代的電池組相比，體積減少了20%，重量輕了30%。整個(gè)車(chē)身自重下降了400磅，發(fā)電機(jī)功率輸出從86午瓦增加到100千瓦。

　　車(chē)身結(jié)構(gòu)更加合理，燃料電池組被精巧地放在車(chē)子的中部。由于燃料電池位置的改變使得相應(yīng)的系統(tǒng)也有所改變，現(xiàn)在空氣和水流是垂直地通過(guò)系統(tǒng)而不是像以前那樣水平地通過(guò)。這樣更便于水的排放，這是操作得以改善的關(guān)鍵因素�，F(xiàn)在這個(gè)整套的動(dòng)力系統(tǒng)有著更低的溫度，車(chē)身開(kāi)動(dòng)時(shí)周?chē)�的環(huán)境溫度下降了20華氏度。本田官方表示通過(guò)一個(gè)新的鋰離子電池和一個(gè)127匹的交流同步電動(dòng)機(jī)，新車(chē)的續(xù)航能力達(dá)到350英里。

　　新車(chē)的風(fēng)格更超前，本身就是燃料電池車(chē)再加上對(duì)噪音系統(tǒng)的改進(jìn)，使得駕駛起來(lái)幾乎完全沒(méi)有聲響。在高速公路上可以很快加速到巡航速度，極速為160km/h。作為本田車(chē)的一貫優(yōu)勢(shì)——操控和駕駛樂(lè)趣，這款車(chē)同樣沒(méi)有令人失望，這樣一個(gè)大家伙在高速行駛時(shí)仍能保持極佳的操控性和穩(wěn)定性值得稱(chēng)道。本田優(yōu)異的燃料電池技術(shù)使得你忘記正在為你的行駛提供動(dòng)力是一款電動(dòng)機(jī)，盡管沒(méi)有排氣筒和變速器可能會(huì)從某種程度上降低駕駛者的激情。250N·m的扭矩輸出沒(méi)有讓人失望，因?yàn)檫@不僅是一款安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)還是一款0排放的發(fā)動(dòng)機(jī)。本田正在計(jì)劃在2008年于日本和美國(guó)投放一款基于FCX的燃料電池車(chē)型，這意味著什么，量產(chǎn)的燃料電池車(chē)型離我們只有兩年了。