氫動力 通用引入EcoFLEX新燃料電池車
關(guān)鍵詞:通用 |
在本頁瀏覽全文>>(共計2頁)
|
通用歐洲帶給世人的對環(huán)保的又一貢獻,薩博全系列車型將配備生物動力(BioPower)車型。凱迪拉克E85將于本年度秋季發(fā)布,而歐寶/沃克斯豪爾及雪佛蘭版本將2010年發(fā)布,氫動力4燃料電池車型發(fā)布,2008年進入測試階段,至2010年前將發(fā)布16款新發(fā)動機及10款新變速器。
近些年來汽車工業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)莫過于環(huán)保的壓力了,不僅如此還有油耗的影響,而采用新能源的車型則顯得消費更合理而且對環(huán)境也做出貢獻,顯得更加吸引人。通用歐洲一直以來奉行的研發(fā)策略就是要致力于減少二氧化碳的排放及新能源車型的開發(fā)上。旨在降低二氧化碳排放量的EcoFLEX車型現(xiàn)在可以在歐寶和沃爾斯豪爾的車型都能見到。而將于9月法蘭克福車展上首展的最新技術(shù)氫動力4是通用最新一代的氫動力燃料電池車型。
通用投身于減排和改進燃料經(jīng)濟性上已有多年,這一點從他旗下的諸多款車型中就能得到證明,許多車型的二氧化碳排放都達到甚至低于140g/km的水平。特別作為環(huán)保先鋒的EcoFLEX是結(jié)合了低油耗和低排放的環(huán)保車型。包括歐寶Corsa 1.3 CDTI,其二氧化碳的排放量僅為119g/km,這款將會在2008年發(fā)布。來自瑞典的高檔品牌薩博也通過開發(fā)BioPower技術(shù)而步入環(huán)保之列。
在2007年到2012年之間,通用歐洲將會發(fā)布16款新發(fā)動機達93種衍生版本,還有10款變速器及多達48種衍生版本。
從開發(fā)到循環(huán),從頭至尾的關(guān)懷
“一輛汽車的二氧化碳的排放是一項重要的參數(shù),但不是衡量一款汽車環(huán)保能力的唯一參數(shù),”通用歐洲汽車公司的總裁Carl-Peter Forster表示。通用一直專注于更多的環(huán)保車型,而不是唯利益馬首是瞻。連續(xù)的產(chǎn)品線,通用把環(huán)保的定義從新產(chǎn)品開發(fā)銷售貫穿到老車型的換代淘汰中。通用生產(chǎn)的汽車盡可能通用其在歐洲的2000多家回收中心全部回收!霸6月份啟動的歐寶和沃克斯豪爾的EcoFLEX計劃是重要的一步,這項活動可以幫助那些原來不能滿足今天的排放標(biāo)準(zhǔn)的老車型重新煥發(fā)活力!盋arl-Peter Forster表示。
更經(jīng)濟,更高效更清潔的內(nèi)燃機
為了進一步改善油耗和二氧化碳的排放,通用設(shè)定了短期和中期目標(biāo)。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機將被改造得更向高效和經(jīng)濟方向發(fā)展,并擴大混合燃料的使用范圍。
Eco-Turbo和CNG(壓縮天然氣)是歐寶和沃克斯豪爾EcoFLEX車型的核心理念。大容積的發(fā)動機將被新的Eco-Turbo技術(shù)和更小容積的發(fā)動機所取代。新的發(fā)動機工作起來比自然吸氣的發(fā)動機更加高效,不僅如此,這樣自然導(dǎo)致更低的油耗和二氧化碳的排放量。通過改變更高負載時的發(fā)動機工作范圍以減少摩擦增加效率,并借此達到減排與降低油耗的目的。Eco-Turbo概念同時出現(xiàn)在汽油機和柴油機上。最近的例子如Astra系列的發(fā)動機,如1.6turbo ECOTEC(132KW)取代了原來的2.0升turbo(125KW),減少14%的燃油消耗和14%的二氧化碳的排放量。而新款的1.7升CDTI渦輪增壓柴油發(fā)動機(81KW及92KW)的油耗則是比替下的1.9升柴油機(74KW和88KW)減少了7%。而且我們看到絲豪沒有影響到車子的最高時速,事實上是性能更強勁了。
歐寶和沃克斯豪爾的自然吸氣汽油發(fā)動機中的Twinport概念是針對那些在1.6升排量以上的發(fā)動機而言的。通過其中的可變氣門控制技術(shù)和高效率的廢氣循環(huán)再利用技術(shù)。Twinport在平均情況下減少了5%的的油耗。因為這種發(fā)動機有1/4的非滿負荷負載動力由之前燒過的廢氣提供,這樣發(fā)動機在滿負載狀態(tài)下的動力及油耗都得以改進。
大容積的汽油發(fā)動機。通過直噴技術(shù)得到改進。如現(xiàn)行歐寶和沃克斯豪爾中的2.2升直噴的EcoTEC發(fā)動機和高性能的2.0升渦輪增壓EcoTEC發(fā)動機。這些發(fā)動機中還有可變凸輪軸相位技術(shù),進一步能實現(xiàn)減少3%到10%的油耗。而1.6升和1.8升的ECOTEC發(fā)動機也有這種技術(shù)。
通用歐洲的短期和中期的目標(biāo)就是減少車輛的油耗。包括為全系列車型引入EPS(電子助力轉(zhuǎn)向)。現(xiàn)在在Corsa上已經(jīng)出現(xiàn),EPS可以使得只通過電力完成方向盤的轉(zhuǎn)向。在未來,“啟動/停止”系統(tǒng)也可以自動關(guān)閉發(fā)動機及快速重啟動。比如在遇到紅燈時,一套低噪聲的發(fā)電機替代了傳統(tǒng)的啟動器和交流發(fā)電機。而那些內(nèi)部只有交流發(fā)電機沒有“啟動/停止”系統(tǒng)的車型也能通過升級完成,如HEA(高效交流發(fā)電機)可把機械的能量轉(zhuǎn)換成電子的能量,從而很好地滿足今天先進系統(tǒng)的要求。再如VDOP(可變?nèi)莘e燃油泵)只會抽吸發(fā)動機真正所需數(shù)量的足夠的潤滑劑。伴隨著動力系統(tǒng)的升級,車型也使用上了能更有效地防止側(cè)翻的更低的輪胎。