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氫內(nèi)燃機(jī)
U型車采用以氫作燃料的優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力。為了獲得最大的效率、功率和轉(zhuǎn)速范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了機(jī)械增壓和中冷。包括二氧化碳的排放幾乎為零，并且燃油效率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高25%�；旌想娏鲃�(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步改善了效率。
氫內(nèi)燃機(jī)是以用在福特逍遙、歐洲福特蒙迪歐和一些馬自達(dá)汽車上的福特Global 2.3升 I-4發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的。發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)燃燒氫做了優(yōu)化，采用12.2:1的高壓縮活塞、氫燃料專用噴油器、帶線圈火花塞式點(diǎn)火系統(tǒng)、電子節(jié)氣門和新的發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件。
由于氫的燃燒范圍很寬（從4%到75%），與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)能夠使用更寬范圍的空燃比，可以在省油的稀燃狀態(tài)下運(yùn)行而不會(huì)引起早燃或“敲缸”的問(wèn)題。與柴油機(jī)非常相似，氫內(nèi)燃機(jī)在行駛中不用節(jié)氣門，在公路巡航時(shí)，空燃比可以稀到86:1，而汽油車為14.7:1�？傂士梢赃_(dá)到38%，比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)好約25%。
由于燃料內(nèi)無(wú)碳原子，氫的燃燒不會(huì)生成碳?xì)浠衔锘蚨趸寂欧�。即使沒有后處理，氮氧化物（NOx）也是很低的，對(duì)傳統(tǒng)催化劑的研究很快就會(huì)在很多城市中，將可能產(chǎn)生煙霧的排氣尾管輸出降到低于環(huán)境條件的水平。
此前燃?xì)淦桶l(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)一般都使功率輸出顯著下降。福特研究人員已經(jīng)證實(shí)，利用機(jī)械增壓，氫內(nèi)燃機(jī)可以做到與等同的汽油機(jī)相同的功率輸出，并具有接近零的排放性能和很好的燃料經(jīng)濟(jì)性。離心式增壓器可以根據(jù)需要提供近1.05公斤/平方厘米（15磅/平方英寸）的增壓壓力。
為了保持效率，U型車采用了一種新穎的雙級(jí)中冷法。進(jìn)氣從機(jī)械增壓器出來(lái)后，通過(guò)一個(gè)普通的空氣 - 空氣中冷器，然后又通過(guò)一個(gè)空調(diào) - 空氣中冷器進(jìn)一步降溫。這一已申請(qǐng)專利的方案可以進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
福特模塊式混合傳動(dòng)系統(tǒng)
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