最近的跑車越來越多地向著賽車靠近，像賽車一樣完美地控制著車身周圍的氣流，有個很明顯的原因是向內(nèi)的氣流的影響越來越大。

　　其主要的作用可以防止車身下方的氣流直沖向側(cè)面并可控制前胎靠后區(qū)域產(chǎn)生的湍流空氣。為了能夠控制一部分的湍流空氣，前面采用了梯形的造型，這樣了可自然地變換吹向后方的風(fēng)向角度。

　　很多人認為360 Modena有很多的方形元素，不過從側(cè)面會令你改變看法，事實上它同樣有著豐富的線條，而到了JNH手中后，加上他們的分流器進一步加深了這種印象。

　　后方

　　開發(fā)團隊在分析賽車的設(shè)計時對車子的尾部產(chǎn)生了置疑，在進行風(fēng)洞測試時，通過的氣流量的監(jiān)測結(jié)果還是令人滿意的，但是他們認為末端時通過氣流的速度還能再提高。

　　通過尾部向上攏去的造型帶來更大的下壓力是個愚蠢的主意。

　　我們都知道360 Modena在進行風(fēng)洞測試時會有從前鼻處傳來相當大量的空氣，并把這些氣流轉(zhuǎn)變?yōu)橄聣毫�。然而為了性能與設(shè)計考慮尾部還是有改進余地的。

　　靠上的（起向上的效果）和靠下的（分流器效果）的區(qū)域被分隔出來，低端區(qū)域的7鰭式造型可有助于增加氣流的速度。

　　排氣系統(tǒng)：

　　正如名字顯示的一樣，它是為聲音而生�？梢宰杂傻卦赟ilent/Race模式間轉(zhuǎn)換，如果是在清晨駕車在郊區(qū)選擇Silent模式是相當有必要的。一旦選擇了Race模式，就等著接受巨大聲音的洗禮吧。

　　在3到4千轉(zhuǎn)時的聲音是最吸引人的。當然這也是所有360 Modena的共性之一。