據(jù)較早前的報(bào)道，道奇2011款的Charger（全新一代）即將會(huì)在2010年歲末登陸美國(guó)市場(chǎng)，這是道奇作為克萊斯勒全球戰(zhàn)略的5年計(jì)劃里的一款舉足輕重的產(chǎn)品。

    該車(chē)大面積的弧形線(xiàn)條很容易讓人聯(lián)想起1999年首推的道奇Charger概念車(chē)，同樣的美國(guó)肌肉，同樣的線(xiàn)條感，同樣的充足動(dòng)力。

    作為一款道奇公司最新車(chē)型，2006款道奇Charger是克萊斯勒集團(tuán)研發(fā)中心700多位工程師通力合作的結(jié)晶。該車(chē)從草圖設(shè)計(jì)到定型量產(chǎn)，都經(jīng)過(guò)了反復(fù)的仿真試驗(yàn)，才使整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)特性和車(chē)輛可靠性達(dá)到最佳。良好的空氣動(dòng)力學(xué)特性，不僅提高了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性，還降低了車(chē)內(nèi)噪聲，提高了乘坐舒適性。而車(chē)輛的可靠性則使其可以在各種環(huán)境下，都能正常行駛。

　　為了使Charger獲得良好的空氣動(dòng)力學(xué)特性，道奇的工程師們往往要花費(fèi)大量時(shí)間來(lái)試驗(yàn)論證。Charger車(chē)型的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試是在戴姆勒－克萊斯勒汽車(chē)公司技術(shù)中心(DCTC)進(jìn)行的，該中心的空氣聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　在車(chē)輛可靠性方面，2006款道奇Charger在正式量產(chǎn)前，在試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)700萬(wàn)公里的路面試驗(yàn)，以檢驗(yàn)車(chē)輛各個(gè)總成的可靠性。Charger還進(jìn)行了世界范圍內(nèi)的行駛測(cè)試，測(cè)試在-20℃到45℃的極端環(huán)境里汽車(chē)的性能變化情況。動(dòng)力方面，這款Charger將搭載V6引擎，而動(dòng)力更強(qiáng)的R/T版本將很可能配備V6渦輪增壓引擎而非V8引擎。

    正如之前我們所報(bào)導(dǎo)過(guò)的，克萊斯勒也將會(huì)在其后發(fā)布2011款300版本，作為雛型車(chē)的300在幾個(gè)星期前已經(jīng)被眾多媒體曝光過(guò)了。

    道奇汽車(chē)CEO Ralph Gilles稱(chēng)第一輛量產(chǎn)版Charger的原型車(chē)已經(jīng)建成，因此未來(lái)幾個(gè)月將能看到該車(chē)的諜照。