雖然道奇的Challenger只在1970年至1974年間有過(guò)生產(chǎn)，作為一部廣受歡迎的獨(dú)創(chuàng)型“Pony Car”，他還是為自己積攢了非常好的名聲。在今天，一部經(jīng)過(guò)小心翼翼保養(yǎng)還原的道奇的Challenger又或者一部已經(jīng)非常非常稀少的樣品車，甚至可以賣得六位數(shù)的高價(jià)。

　　道奇的Challenger在他發(fā)售的第一個(gè)年頭，為了能達(dá)到參加美國(guó)賽車俱樂(lè)部舉辦的Trans-Am系列賽中同等級(jí)賽車的水準(zhǔn)，道奇發(fā)布了Challenger的一個(gè)T/A限定版；在1971年，道奇的Challenger又開(kāi)始參加到印地500賽事的競(jìng)速之中；在1972年，新的前臉讓道奇的Challenger擁有了一個(gè)巨大的、板條格型的蛋箱般的前柵格；最后，在1974年4月，道奇的Challenger決定停產(chǎn)。在整個(gè)超過(guò)五年的時(shí)間跨度當(dāng)中，道奇的Challenger大約售出了188600輛。

　　道奇的Challenger也是克萊斯勒集團(tuán)歷史上慣用的將概念車快速推進(jìn)至量產(chǎn)零售階段的策略的成功案例之一，其他同樣策略的產(chǎn)物還包括道奇的蝰蛇，普利茅斯的神行者（Prowler），克萊斯勒的PT 漫游者（PT Cruiser）以及吉普的指南針（Compass）。

　　“我們的產(chǎn)品研發(fā)系統(tǒng)可以允許我們靈活快速的將概念車直接推進(jìn)至高品質(zhì)量產(chǎn)車的階段，”萊得諾爾解釋說(shuō)，“我們有理由為我們的市場(chǎng)反應(yīng)能力感到自豪。而道奇的Challenger則會(huì)是我們向那些對(duì)我們表達(dá)出了“一定要擁有某款汽車”的意向的消費(fèi)者們給予了充分注意力的最新例證。”