克萊斯勒現(xiàn)在面臨一個選擇是否要量產(chǎn)今年一月份于底特律展出的概念車Imperial Concept。這款車無論是從概念車的外形還是名字上都能看出這款車的定位，絕對是克萊斯勒投向高端車型市場的一顆重磅炸彈。

　　克萊斯勒產(chǎn)品發(fā)展部門的負(fù)責(zé)人Frank Klegon在一次采訪中表示：“我們部門現(xiàn)在所需的一切信息都己準(zhǔn)備完畢，下面就是要研究論證可行性了”。

　　Klegon說最終決定會在2006年底到2007年初之間做出，他表示這還主要要看集團(tuán)的意見。

　　來自列克星敦的一名分析師John Wolkonowicz卻表示這款車的量產(chǎn)版代號為CY41，將會在2009年到來作為2010款與大家見面。

　　Imperial這款車是一款豪華的后驅(qū)車型，誕生于克萊斯勒300平臺上。但是這個大家伙卻比300長了1.5英尺（457.2mm），高了6英寸（152.4mm）。概念版車型搭載了一款HEMI發(fā)動機(jī)。

　　看到這款車型，第一感覺是勞斯萊斯（尤其是那對頭燈），而看到長長的克萊斯勒商標(biāo)又讓人想到本特利，看來外國人也脫不開模仿的怪圈，這樣對于我們的紅旗概念車也不能苛求太多了。世界絕沒有一個設(shè)計師敢說設(shè)計出的豪華車就敢讓世界接受，從這款車的定位來看，顯然是高檔車型，從尺寸來說至少是瞄上了奔馳S這一級，在這一級別的競爭中，太另類的風(fēng)格是不能為人所接受的，新加入者除了小心翼翼地對現(xiàn)有的經(jīng)典進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男「模�他們并沒有太多的可發(fā)揮的自由空間。這或許也正是這一級別車的一種悲哀，為什么奔馳S級能引領(lǐng)這個級別的車型，因?yàn)檫@個級別的車太需要一個榜樣了，只有奔馳S這樣做了，其它車廠才會認(rèn)為到這樣做或許可為世界所接受。而現(xiàn)在奔馳S級也不堪重負(fù)，君不見，奔馳S級身上有多少邁巴赫的特征。同樣這次這些車型把榜樣又轉(zhuǎn)向了勞斯萊斯和本特利。而勞斯萊斯和本特利就不要指望他們有多大的改變了。而我們看到新款的奔馳C級之上又有了太多了奔馳S級的元素。這樣下去世界豈不是注定要復(fù)古了？或許這個世界真有只有復(fù)古才是主流。