全新克萊斯勒·300C詳細(xì)介紹

　　高性能轎車的特性

　　·不同傳動(dòng)系創(chuàng)造截然不同的車型

　　·首次運(yùn)用克萊斯勒集團(tuán)的5速自動(dòng)變速器，創(chuàng)造出了扭矩傳遞承載能力、性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性的最佳組合。

　　·多排量系統(tǒng)節(jié)省燃油并保持HEMI的動(dòng)力

　　一款考慮到性能和非凡質(zhì)量而從新設(shè)計(jì)的轎車，需要超越客戶預(yù)期的傳動(dòng)系。三款發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款變速器旨在為克萊斯勒·300C提供優(yōu)化的傳動(dòng)選擇。2.7升雙頂置凸輪軸(DOHC) V6發(fā)動(dòng)機(jī)為克萊斯勒·300C提供了性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、安靜和耐用性的卓越結(jié)合；克萊斯勒·300C也裝配了高輸出性能的3.5升單頂置凸輪軸(SOHC)V6發(fā)動(dòng)機(jī)；而為了提供最佳性能，克萊斯勒·300C更裝配了5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，能夠提供性能、平穩(wěn)性和燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳組合�？巳R斯勒·300C可選兩種變速器， 久經(jīng)考驗(yàn)并首次在克萊斯勒集團(tuán)乘用車中使用的戴姆勒-克萊斯勒5速自動(dòng)變速器，作為裝配5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)的克萊斯勒·300C的標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　5速自動(dòng)變速器由克萊斯勒集團(tuán)的AutoStick駕駛員選擇式檔位控制器控制。這種變速桿適合全自動(dòng)換檔，或者駕駛員可以手動(dòng)選擇檔位。3.5升和2.7升車輛將裝配改進(jìn)版克萊斯勒集團(tuán)4速自動(dòng)變速器。

　　5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志著數(shù)個(gè)里程碑。與20世紀(jì)60年代和70年代富有傳奇色彩的426 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有更大功率和扭矩。如今，新款發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)的功率為250千瓦(德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)340馬力)，在4000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)的扭矩為525牛•米(387磅•英尺)。

　　新款HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供卓越的性能，同時(shí)提供最小化的噪聲、振動(dòng)和不平順性以及平穩(wěn)性和低排放。燃油經(jīng)濟(jì)性也得以提高，但并不影響性能�？巳R斯勒集團(tuán)開(kāi)發(fā)的多排量系統(tǒng)(MDS)將首次應(yīng)用于北美批量生產(chǎn)的現(xiàn)代化轎車上。

　　產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部執(zhí)行副總裁Eric Ridenour說(shuō)：“克萊斯勒集團(tuán)的多排量系統(tǒng)在平順且具有燃油經(jīng)濟(jì)性的4缸模式和8缸模式之間巧妙轉(zhuǎn)換；在所需功率較低時(shí)采用4缸模式，當(dāng)所需功率較高時(shí)采用8缸模式。在不需要8缸動(dòng)力時(shí)這能夠優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，而且不影響轎車的性能�？巳R斯勒·300C將最大程度地從中獲益，而且不作任何妥協(xié)�！�

　　克萊斯勒·300C車主將獲得HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)巨大益處，其燃油經(jīng)濟(jì)性卻達(dá)到了較小和功率較低的發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

　　“傳動(dòng)系產(chǎn)品小組副總裁Bob Lee說(shuō)：“多排量系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)原始設(shè)計(jì)之一，這使得了汽缸關(guān)閉系統(tǒng)，典雅、簡(jiǎn)單而且完全整合于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。其益處在于部件較少，可靠性最大，產(chǎn)品成本更低。”

　　克萊斯勒集團(tuán)多排量系統(tǒng)的一些重要技術(shù)包括電子控制速度，精密的運(yùn)算法則控制系統(tǒng)和電子節(jié)氣門控制(ETC)的使用。HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)將能夠在40毫秒(0.040秒)內(nèi)從8缸轉(zhuǎn)變?yōu)?缸進(jìn)行工作。

　　在克萊斯勒集團(tuán)的開(kāi)發(fā)和耐久性試驗(yàn)中，HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)及多排量系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了650萬(wàn)英里(1050萬(wàn)公里)的客戶等效里程測(cè)試。

　　克萊斯勒·300C裝配的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用鋁制氣缸蓋。雙重點(diǎn)火(每缸兩個(gè)火花塞)提高最大輸出功率和最大扭矩，降低尾氣排放物，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并提供平順的怠速。燃燒系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接安裝附件，從而實(shí)現(xiàn)寧?kù)o的運(yùn)行。

　　節(jié)氣門電子控制使數(shù)項(xiàng)技術(shù)可以用于提高車輛平順性、性能、安全和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　3.5升單頂置凸輪軸(SOHC)V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　克萊斯勒•300C裝配的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)由先前克萊斯勒集團(tuán)轎車中使用的此款發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)。全新主動(dòng)式三次增壓進(jìn)氣歧管在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供大功率和扭矩，在6400轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)的功率為186千瓦(德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)253馬力)，在4000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)的扭矩為339牛頓米(250磅英尺)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)完美融合了性能和經(jīng)濟(jì)性。

　　新式進(jìn)氣歧管及電子控制歧管調(diào)節(jié)閥以及短葉輪閥為3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多動(dòng)力。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了節(jié)氣門電子控制。

　　2.7升雙頂置凸輪軸(DOHC)V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)在克萊斯勒的多種應(yīng)用中證明了其耐久性，并為應(yīng)用于克萊斯勒·300C進(jìn)行了改進(jìn)，提高了發(fā)動(dòng)時(shí)的低速扭矩以及中速扭矩，從而提供日常駕駛中的強(qiáng)勁性能。在6400轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為142千瓦(德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)193馬力)，在4000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩為258牛頓·米(190磅·英尺)。在同類尺寸車輛中具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)之處包括全新主動(dòng)式兩次增壓進(jìn)氣歧管，經(jīng)過(guò)調(diào)校后可提高低速扭矩。此外，歧管包括一個(gè)調(diào)節(jié)閥，在節(jié)氣門部分開(kāi)啟和節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)進(jìn)一步提高低速扭矩。在2100-3400轉(zhuǎn)/分鐘的初期轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，該調(diào)節(jié)閥將節(jié)氣門部分開(kāi)啟時(shí)的扭矩增加了8-10%，從而提高正常駕駛時(shí)的性能。

　　另外，2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)增添了節(jié)氣門電子控制(ETC)。在開(kāi)啟巡航控制時(shí)，節(jié)氣門電子控制能夠在起伏坡道上保持更加一致的車速，并與變速器控制相互作用，在這些條件下進(jìn)一步降低齒輪振蕩。節(jié)氣門電子控制也根據(jù)運(yùn)行情況，使節(jié)氣門響應(yīng)適應(yīng)踏板行程。舉例來(lái)說(shuō)，起步時(shí)踏板大幅行程將使節(jié)氣門開(kāi)啟小于在高速急馳時(shí)同樣的踏板行程所獲得的節(jié)氣門開(kāi)啟幅度。

　　5速自動(dòng)變速器

　　克萊斯勒集團(tuán)的第一款乘用車版5速變速器具有全方位的變速器性能，能夠匹配多種駕駛風(fēng)格、環(huán)境和路況。

　　Ridenour說(shuō)：“這種變速器為克萊斯勒集團(tuán)的客戶能夠帶來(lái)眾多益處。與4速自動(dòng)變速器相比，5速傳動(dòng)比范圍在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面達(dá)到了更好的平衡。所有檔位的完全自適應(yīng)電子控制使傳動(dòng)系具有高響應(yīng)性，而且沒(méi)有不平順性。”

　　變速器的物理特性包括緊湊的尺寸，為大扭矩進(jìn)行的強(qiáng)化設(shè)計(jì)，以及提供高效率的多樣特性。變速器也運(yùn)用了極為先進(jìn)的電子控制裝置，例如完全自適應(yīng)電子控制裝置，以及電子調(diào)節(jié)變矩器離合器(EMCC)。

　　5速自動(dòng)變速器是克萊斯勒·300C的5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配備。這款戴姆勒-克萊斯勒變速器產(chǎn)于美國(guó)印地安那州科可莫的印地安那變速器二廠。

　　選擇一檔到五檔的速比范圍，從而將燃油消耗量降至最低，并在巡航時(shí)降低傳動(dòng)系噪聲。強(qiáng)勁的一檔速比提供了出色的啟動(dòng)性能，平均間隔的速比在所有檔位提供平順的加速度。

　　世界級(jí)效率得益于物理和電子手段。這款變速器在許多部位使用了軸承，代替了其它變速器可能使用的襯套，從而減少摩擦。 這款變速器也使用了獨(dú)特的除油凈化系統(tǒng)，通過(guò)巧妙安置于變速器殼外側(cè)的溝槽，去除旋轉(zhuǎn)件由于離心力拋出的機(jī)油，這能夠節(jié)省內(nèi)部零件在機(jī)油中旋轉(zhuǎn)所消耗的能量。另外，離合器潤(rùn)滑油孔位置有助于促進(jìn)變速器油迅速通過(guò)制動(dòng)盤，從而將積存機(jī)油導(dǎo)致的粘性損失降至最低。

　　完全自適應(yīng)電子控制裝置使換檔非常平穩(wěn)。該系統(tǒng)在換檔時(shí)監(jiān)測(cè)變速器，并調(diào)節(jié)所需的液壓。這樣，這種控制裝置使傳動(dòng)系具有高響應(yīng)性，而且沒(méi)有不平順性。駕駛員識(shí)別軟件基于加速踏板使用情況、制動(dòng)使用情況和橫向加速度，來(lái)改變換檔點(diǎn)。這種特性在運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)下均可運(yùn)行。

　　扭矩管理系統(tǒng)運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩模擬，有助于提高變速器換檔的平順性。由于節(jié)氣門電子控制，扭矩管理更加精密，并且覆蓋了更加廣泛的扭矩范圍。

　　換檔規(guī)律適應(yīng)個(gè)人駕駛風(fēng)格、駕駛環(huán)境和路況。換檔點(diǎn)基于油門踏板的應(yīng)用，制動(dòng)器應(yīng)用，橫向加速度，海拔，以及由于坡度產(chǎn)生的車輛負(fù)載。電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩管理系統(tǒng)提供迅速的節(jié)氣門全開(kāi)升檔，以及迅速的兩步(4-2或者3-1)降檔，這比其他不具備這種特性的車輛更加平順。

　　變速器速比為：

　　1檔3.58

　　2檔 2.19

　　3檔1.41

　　4檔1.00

　　5檔0.83

　　倒檔3.17

　　通過(guò)電子調(diào)節(jié)變矩器離合器，變矩器離合器在三、四、五檔進(jìn)行部分嚙合，從而改進(jìn)了換檔感，燃油經(jīng)濟(jì)性，駕駛性能和冷卻性能。變矩器離合器可以在低速時(shí)使用，從而在較大轉(zhuǎn)速范圍中發(fā)揮作用。該系統(tǒng)在需要最優(yōu)化性能時(shí)脫離嚙合。

　　4速自動(dòng)變速器

　　42RLE 4速自動(dòng)變速器是以前克萊斯勒集團(tuán)所運(yùn)用42LE自動(dòng)變速器的變體，如今為克萊斯勒·300C開(kāi)發(fā)，均搭配于2款V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這種4速自動(dòng)變速器包括所有換檔的完全自適應(yīng)電子控制，從而實(shí)現(xiàn)平順的操作。與5速變速器相似，4速自動(dòng)變速器運(yùn)用扭矩管理系統(tǒng)，平穩(wěn)地進(jìn)行快速的節(jié)氣門全開(kāi)升檔和降檔，并運(yùn)用電子調(diào)節(jié)液力變矩器鎖止，在三檔或四檔時(shí)提供部分嚙合，從而提高換檔感、燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱靈活性和冷卻性。

　　變速器速比為：

　　1檔2.84

　　2檔1.57

　　3檔1.00

　　4檔0.69

　　倒檔2.21