·長短臂式獨立懸架

　　·五連桿獨立后懸架

　　克萊斯勒·300C能夠提供平順和奢華的駕乘舒適性，同時保持駕駛者控制感和信心。工程設(shè)計著重于將噪聲、振動和不平順性降至最低，從而提供平穩(wěn)和寧靜的駕駛體驗。對于北美以外市場，克萊斯勒·300C具有獨特的轉(zhuǎn)向系、懸架調(diào)校以及車輪和輪胎設(shè)置，能夠適應(yīng)更高速度的行駛和操縱。

　　克萊斯勒·300C裝配的HEMI發(fā)動機(jī)具有運(yùn)動和敏捷的懸架和轉(zhuǎn)向系特性，前后懸架為更加出色的操縱性能進(jìn)行了調(diào)校。良好的減振，行駛平順性以及車身側(cè)傾的減小為客戶提供了精確和高響應(yīng)性的駕駛體驗。

　　Eric Ridenour說：“我們設(shè)計的懸架具有高響應(yīng)性，同時能夠提供一流的行駛平順性和舒適性。前后懸架均為全新設(shè)計。我們運(yùn)用了長短臂式前懸架，以及精密的五連桿獨立后懸架。懸架具有卓越的操縱性和更高的響應(yīng)性，同時具有非凡的行駛平穩(wěn)性�！�

　　全新前懸架

　　全新長短臂(SLA)前懸架提供卓越的操縱性和駕乘特性。上控制臂放置輪胎上方球形接頭，提供懸架鉸接，在轉(zhuǎn)彎時有助于保持輪胎與路面垂直，從而保持高附著力。橫向連桿和推桿而不是整體式下控制臂定位轉(zhuǎn)向節(jié)下端。這些連桿通過不同的球形結(jié)構(gòu)附著于轉(zhuǎn)向節(jié)。多襯套為調(diào)節(jié)駕乘舒適性提供了靈活性。這種結(jié)果創(chuàng)造了為輪胎創(chuàng)造了虛擬鉸接點，從而降低對顛簸行駛反作用力，否則能在轉(zhuǎn)向盤可以察覺到。

　　全新后懸架

　　五連桿獨立后懸架系統(tǒng)可以進(jìn)行操控性和駕乘舒適性的獨立調(diào)校，從而將各自性能最大化。后懸架經(jīng)過開發(fā)之后，與前懸架性能相得益彰，為車輛提供了極佳的平衡性。

　　在懸架位移時，鋁制多連桿保持獨立調(diào)節(jié)外傾和前束，從而保持卓越的操控性。多襯套具有為行駛平順性和舒適性而調(diào)節(jié)的靈活性�？巳R斯勒·300C的橫向穩(wěn)定桿對車輛傾斜提供最大限度的響應(yīng)性。

　　后懸架與乘客廂隔離，從而提供寧靜和平順的駕乘體驗。后懸架的所有部件，除了螺旋彈簧和減振器之外，都通過四個大型橡膠支承，安裝在附著于車身結(jié)構(gòu)件的鋼制托架。高級聚氨酯顛簸緩沖器抵消劇烈顛簸，從而將不平順性降至最低。

　　齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向

　　在所有車型中，齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向的總傳動比均為16.1:1。轉(zhuǎn)向力變化有助于平衡舒適性和操作簡易性，以及感覺和響應(yīng)性要求。轉(zhuǎn)向器通過兩個滑柱絕緣體安裝于懸架支架 ，從而將路面噪聲降至最低，同時提供轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。摩擦力降至最低，從而提高轉(zhuǎn)向精確性。

　　轉(zhuǎn)向系更加便于泊車，而且不影響高速時的轉(zhuǎn)向性能。另外，轉(zhuǎn)向系為匹配車輛操縱性能也進(jìn)行了調(diào)校。

　　四輪盤式制動器

　　四輪盤式制動器是克萊斯勒·300C的標(biāo)準(zhǔn)配備。前儀表板上的導(dǎo)管將冷卻空氣引導(dǎo)至前輪制動器，在劇烈制動時將前輪制動器溫度降低15度，從而增強(qiáng)性能，并延長制動襯片的使用壽命。制動鉗的高剛度促進(jìn)了堅實的踏板感覺和線性響應(yīng)，以及越來越多的制動力要求。為降低滾動阻力，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，所有車型采用了低風(fēng)阻制動鉗。

　　新技術(shù)制動鉗構(gòu)造能夠?qū)⒅苿訅K的風(fēng)阻降至最低，緊密的制動塊和制動盤的緊密間隙保持了最大的踏板感和響應(yīng)性�？巳R斯勒·300C前輪采用雙活塞鋁質(zhì)制動鉗和345毫米(13.6英寸)通風(fēng)式制動盤，后輪采用單活塞鋁質(zhì)制動鉗和320毫米(12.6英寸)通風(fēng)式制動盤。透過鋁制輪輞，制動鉗清晰可見。制動鉗具有灰色陽極電鍍層，從而防腐蝕并提供耐久的外觀。

　　防抱死制動系統(tǒng)和全速牽引力控制系統(tǒng)

　　防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和全速牽引力控制系統(tǒng)(TCS)是克萊斯勒·300C的標(biāo)準(zhǔn)配備�？巳R斯勒·300C是克萊斯勒集團(tuán)第一款提供全速牽引力控制系統(tǒng)的車型。

　　在滑溜路面制動時，防抱死制動系統(tǒng)(ABS)防止車輪鎖止，從而保持車輛直線行駛，并保持轉(zhuǎn)向性能。這得益于尖端的電子技術(shù)，能夠提供比以往更快的系統(tǒng)響應(yīng)。全速牽引力控制系統(tǒng)(TCS)提高了機(jī)動性，并在滑溜路面加速時防止車輪打滑。根據(jù)路面滑溜程度，自動激活的“冬季模式”功能將選擇5速自動變速器的較低升檔速度。這也提供了方向穩(wěn)定性控制的衡量標(biāo)準(zhǔn)，超越了以前牽引力控制系統(tǒng)(TCS)。

　　運(yùn)用車輪傳感器，這能夠探測過度的橫擺，有助于保持目標(biāo)路線，例如在彎道加速時。

　　除了低牽引力制動狀況之外，克萊斯勒·300C的全速牽引力控制系統(tǒng)(TCS)也能夠運(yùn)用節(jié)氣門控制。這使車輛對單獨施加制動來保持牽引力的依賴程度較低，增大工作轉(zhuǎn)速范圍，并更加精密地調(diào)整速度，從而提高運(yùn)行平穩(wěn)性。在加速時運(yùn)用全速牽引力控制系統(tǒng)(TCS)降低發(fā)動機(jī)扭矩，這可以實現(xiàn)幾乎完全連續(xù)地向車輪施加扭矩。全速牽引力控制系統(tǒng)(TCS)也得益于尖端的電子技術(shù)，能夠提供比以往更快的系統(tǒng)響應(yīng)。

　　電子穩(wěn)定程序

　　電子穩(wěn)定程序(ESP)包括制動助力裝置，是克萊斯勒·300C的標(biāo)準(zhǔn)配備，也是首次運(yùn)用于北美制造的克萊斯勒集團(tuán)汽車。

　　電子穩(wěn)定程序(ESP)提高了駕駛員的控制能力，在轉(zhuǎn)彎時有助于保持方向穩(wěn)定性，包括不平整的路面和班駁的雪地、冰面或者砂礫路面。如果駕駛員通過轉(zhuǎn)向系要求的路線與轎車行駛路線之間出現(xiàn)可辨別的差異，電子穩(wěn)定程序(ESP)應(yīng)用選擇性制動和節(jié)氣門輸入，將轎車恢復(fù)到駕駛員的目標(biāo)路線上。

　　電子穩(wěn)定程序(ESP)能夠在各種條件下提供安全控制，并且不影響正常和快速的行駛狀態(tài)。