全新克萊斯勒·300C注重安全性，提供行業(yè)最佳的性能和碰撞防護(hù)

　　克萊斯勒·300C運(yùn)用后輪驅(qū)動技術(shù)，是克萊斯勒集團(tuán)產(chǎn)品系列中的最新產(chǎn)品�？巳R斯勒·300C為增強(qiáng)防護(hù)和性能，融合了設(shè)計(jì)和技術(shù)進(jìn)步。克萊斯勒·300C標(biāo)志著克萊斯勒集團(tuán)在將近50年之后重返HEMI發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動轎車平臺。

　　鑒于高性能和操控特性，許多高檔和高性能轎車制造商保留了后輪驅(qū)動�？巳R斯勒·300C的后輪驅(qū)動配置為設(shè)計(jì)者賦予了自由和靈活性，從而創(chuàng)建強(qiáng)勁的車身結(jié)構(gòu)以及新尺寸。技術(shù)進(jìn)步使克萊斯勒集團(tuán)工程師能夠開發(fā)全天候后輪驅(qū)動大型轎車平臺。

　　克萊斯勒·300C運(yùn)用的技術(shù)達(dá)到了有史以來的新高度，包括電子穩(wěn)定程序(ESP)，全速牽引力控制系統(tǒng)(TCS)，以及防抱死制動系統(tǒng)(ABS)。這些技術(shù)進(jìn)步結(jié)合改進(jìn)型輪胎設(shè)計(jì)，在各種路面和天氣條件下都能夠提供更佳的總體平衡和后輪驅(qū)動操控性。

　　克萊斯勒·300C總工程師Burke Brown說：“后輪驅(qū)動技術(shù)融入了我們的DNA，從端到端，克萊斯勒·300C不僅意味著我們重新創(chuàng)造卓越的后輪驅(qū)動車輛，而且意味著我們對性能和安全的不斷承諾�！�

　　克萊斯勒·300C擁有克萊斯勒集團(tuán)重要的安全“第一”。克萊斯勒·300C車型提供點(diǎn)觸式關(guān)閉的電動車窗和天窗，包括新型自動倒轉(zhuǎn)傳感系統(tǒng)，從而自動接合和反轉(zhuǎn)車窗，防止特別是對兒童的傷害。克萊斯勒·300C也包括嵌入式升降車窗開關(guān)，旨在降低電動車窗對兒童產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

　　克萊斯勒·300C率先運(yùn)用的另一個(gè)安全裝置集中于創(chuàng)新輪胎技術(shù)，輪胎內(nèi)襯層填補(bǔ)可達(dá)5毫米(0.2英寸)的穿孔，從而將空氣壓力損失降至最低，并顯著降低由于輪胎漏氣而路邊停車的可能性。

　　先進(jìn)工程技術(shù)副總裁Mark Chernoby說：“在克萊斯勒·300C的開發(fā)過程中，我們鼓勵戴姆勒-克萊斯勒所有合作伙伴不斷交流工程設(shè)計(jì)的‘最佳做法’，從而超越我們在乘客安全性和舒適性方面的高標(biāo)準(zhǔn)。此外，設(shè)計(jì)和共享信息能夠提高克萊斯勒·300C的擠壓空間，從而在意外事故中提供更多的保護(hù)和能量吸收能力。”

　　在評估克萊斯勒·300C時(shí)，安全工程師進(jìn)行了超過目前美國政府要求的試驗(yàn)，例如40英里/小時(shí)(64公里/小時(shí))前端斜向碰撞和50英里/小時(shí)(80公里/小時(shí))的尾部碰撞試驗(yàn)。40英里/小時(shí)前端斜向碰撞模擬車輛與車輛的高速碰撞，50英里/小時(shí)尾部碰撞試驗(yàn)衡量車輛側(cè)面加油管周圍受到高速撞擊時(shí)的燃油系統(tǒng)完整性。

　　此外，克萊斯勒集團(tuán)的工程師也應(yīng)用了“固定樁試驗(yàn)”，模仿諸如撞擊電話桿或樹木的事故，從而評估側(cè)面安全氣囊傳感系統(tǒng)。這些類型的事故可能比較嚴(yán)重，因?yàn)樽矒袅�集中于相對較小的區(qū)域。

　　Chernoby補(bǔ)充道：“在試驗(yàn)室和公路上，我們竭力達(dá)到盡可能最佳的性能。”

　　事故避免裝置

　　為了更加安全和更加平衡的駕乘舒適性，克萊斯勒·300C采用了加長軸距，這得益于后輪驅(qū)動固有技術(shù)的重大進(jìn)步。在各種路面和天氣條件中，更寬的車輪距離也提供了更好的穩(wěn)定性、操縱性和牽引力控制。

　　為了優(yōu)化后輪驅(qū)動的總體性能，克萊斯勒·300C裝配了電子穩(wěn)定程序(ESP)，在干路、雨路、雪地或冰面上幫助駕駛員保持方向穩(wěn)定性。全速牽引力控制系統(tǒng)(TCS)能夠提高機(jī)動性，在滑溜路面加速時(shí)有助于防止車輪打滑。

　　在幾乎所有類型路面上制動時(shí)，防抱死制動系統(tǒng)(ABS)為克萊斯勒·300C提供了卓越的穩(wěn)定性和操控性�？巳R斯勒·300C也包括制動助力裝置，向主動式制動助力器電子傳送增強(qiáng)制動輸出功率的需求，在緊急狀態(tài)下有助于縮短制動距離。

　　碰撞防護(hù)裝置

　　在克萊斯勒·300C的開發(fā)過程中，克萊斯勒集團(tuán)的工程師運(yùn)用了尖端的計(jì)算機(jī)技術(shù)。這種計(jì)算機(jī)技術(shù)用于預(yù)見克萊斯勒·300C的部件在發(fā)生碰撞時(shí)如何共同發(fā)揮作用，吸收并降低乘客所受到的碰撞力�？巳R斯勒·300C的先進(jìn)約束保護(hù)系統(tǒng)包括安全帶、安全氣囊、傳感器，在碰撞事故中優(yōu)化乘客安全防護(hù)性能。

　　側(cè)窗安全氣囊是克萊斯勒·300C的標(biāo)準(zhǔn)配備，安全氣囊充氣發(fā)生器位于頂襯之內(nèi)，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)向下展開，覆蓋所有的外側(cè)駕乘者。根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度，先進(jìn)的駕駛員和前排乘客多級安全氣囊分級展開。安全氣囊組件中兩個(gè)充氣發(fā)生器單獨(dú)觸發(fā)。輕微碰撞觸發(fā)小功率展開發(fā)生器；嚴(yán)重碰撞觸發(fā)大功率展開發(fā)生器，從而為駕乘者提供更大程度的保護(hù)。

　　克萊斯勒·300C的前座椅安全帶裝配了預(yù)張緊器和固定作用力卷帶器。預(yù)張緊器收緊安全帶，保持駕乘者處于適當(dāng)位置；固定作用力卷帶器平衡上身所受負(fù)載，降低安全帶拉緊力過度造成的傷害。駕駛員側(cè)面安裝了BeltAlertTM，這種增強(qiáng)型安全帶提醒系統(tǒng)定期激活蜂鳴器，并啟動儀表板上的指示燈，提醒駕駛員扣緊安全帶。頭枕是每個(gè)座椅位置的標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　克萊斯勒·300C安全裝置

　　-全速牽引力控制系統(tǒng)(TCS)：提高機(jī)動性，通過操作制動器和節(jié)氣門電子控制(ETC)，在加速時(shí)防止車輪打滑。

　　-防抱死制動系統(tǒng)(ABS)：裝配電子傳感器，有助于防止車輪鎖止，防抱死制動系統(tǒng)(ABS)在過度制動和/或滑溜路面能夠提高轉(zhuǎn)向控制性。

　　-自動反轉(zhuǎn)車窗：先進(jìn)的傳感系統(tǒng)自動接合和向下反轉(zhuǎn)車窗，有助于防止兒童受傷。

　　-車身結(jié)構(gòu)件：車身卷邊和加強(qiáng)件有助于吸收能量，同時(shí)保持車廂的完整性。這些加強(qiáng)件在斜向碰撞時(shí)提供了額外保護(hù)。

　　-兒童座椅固定系統(tǒng)(LATCH/ISOFIX)：更低的固定器和系鏈便于安裝售后市場中兼容兒童座椅。

　　-固定作用力卷收器(CFR)：前座椅安全帶包括機(jī)械裝置，根據(jù)其所受的負(fù)載或力，分配安全帶拉緊力。固定作用力卷收器能夠限制安全帶系統(tǒng)的拉緊力，在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，以可控方式逐漸釋放織物帶。

　　-電子穩(wěn)定程序(ESP)：幫助駕駛員保持車輛方向穩(wěn)定性，提供過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向控制，保持車輛在路面上的性能。

　　-吸能型轉(zhuǎn)向管柱：手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱利用兩個(gè)能夠相對移動的液壓成形同軸管，使轉(zhuǎn)向管柱能夠向前移動，在發(fā)生碰撞時(shí)提供更大的能量吸收性能。動力調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱運(yùn)用校正的彎曲元件，在轉(zhuǎn)向管柱撞擊時(shí)變形，從而達(dá)到最佳的緩沖效果。

　　-增強(qiáng)型事故響應(yīng)系統(tǒng)：在發(fā)生事故時(shí)，增強(qiáng)型事故響應(yīng)系統(tǒng)在安全氣囊展開之后開啟內(nèi)部照明和打開車門鎖，便于救援人員看到和救助駕乘者。

　　-高強(qiáng)度放電照明：提供更大的光譜，增大駕駛員視野。

　　-多級安全氣囊：根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度，多級安全氣囊分三級展開。在發(fā)生輕微碰撞時(shí)，安全氣囊展開壓力較��；在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，安全氣囊展開壓力較大。

　　-預(yù)張緊器：在發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞傳感器啟動前座椅安全帶預(yù)張緊器，立即收緊安全帶，從而減少駕乘者頭部和軀干向前位移。

　　-尾部駐車輔助系統(tǒng)，尾部駐車輔助系統(tǒng)提供聲音警報(bào)，并顯示車尾部情況，以防止碰撞。

　　-側(cè)窗安全氣囊：側(cè)窗安全氣囊為所有外側(cè)乘客提供了額外保護(hù)。