從ActiveHybrid的設(shè)計(jì)和科技上面我們不難觀察到寶馬未來車輛的走向--更加優(yōu)秀的動(dòng)力型駕駛感受以及令人欣慰的油耗表現(xiàn)正是這家公司孜孜不倦的追求。作為世界上第一款運(yùn)動(dòng)型Coupe和混合動(dòng)力車相結(jié)合的產(chǎn)物，寶馬 ActiveHybrid X6使用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)結(jié)合驅(qū)動(dòng)的方式，希望在性能和油耗上面都取得突破性的進(jìn)展。這款車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)為最大輸出功率達(dá)到294千瓦的雙渦輪增壓版本，附帶有兩個(gè)同步電機(jī)（輸出功率為67千瓦和63千瓦）。這樣一來，寶馬X6 ActiveHybrid的綜合輸出功率最大可以達(dá)到353千瓦，扭矩峰值為770牛頓·米。這也使得該車的表現(xiàn)十分的驚人，能夠在5.4秒之內(nèi)從靜止加速到96公里每小時(shí)的速度，最大速度可以達(dá)到208公里每小時(shí)。更重要的是，這款混合動(dòng)力車在平均油耗上面有20個(gè)百分點(diǎn)的降低，二氧化碳排放量為每公里231克。

　　車子的發(fā)動(dòng)機(jī)通過兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，三個(gè)行星式的齒輪組，還有四個(gè)多盤式的離合器與一個(gè)雙模式的7檔主動(dòng)型自動(dòng)變速箱相連接。當(dāng)然作為寶馬，一直以來都提供給駕駛者多樣性的選擇，駕駛者同樣也能采用手動(dòng)換擋的方式操控。而大受好評(píng)的寶馬xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)智能化的在前后軸之間分配動(dòng)力。在低速行駛的時(shí)候，只有一部電動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果需要更多的能量，第二部電動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)內(nèi)燃引擎。這樣的設(shè)計(jì)使得這款寶馬X6 AH最后在行駛的時(shí)候是一款"名副其實(shí)的混合動(dòng)力車"，在速度為60公里之下，車子可以僅用電力驅(qū)動(dòng)行駛不超過2.5公里。

　　車子的電能來自于位于車身下方的2.4千瓦時(shí)的鎳氫電池組，能夠在車子進(jìn)行剎車的時(shí)候回收能量。在剎車或者減速的時(shí)候，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)而生成的能量將會(huì)轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存到電池組之中。為了達(dá)到這一效果，兩款電動(dòng)機(jī)同時(shí)也具備有發(fā)電機(jī)的功效。電池自身備有專用的水冷系統(tǒng)，保證電池運(yùn)行環(huán)境溫度不會(huì)過高，尤其是在極端天氣以及運(yùn)動(dòng)類的駕駛當(dāng)中。這些電池組除開驅(qū)動(dòng)車輛之外，還會(huì)為車身上需要電力的設(shè)備如車載電腦的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等等進(jìn)行能量供應(yīng)。

　　寶馬X6 AH還擁有一款電動(dòng)方向盤，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止/開啟系統(tǒng)，經(jīng)過修正的底盤，輕質(zhì)的剎車系統(tǒng)，中部突起式的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和20英寸的Aero輪轂。另外，車子的行李箱容積和原款的寶馬X6保持一致。

　　至于銷售，2010 款X6 ActiveHybrid于美國開始銷售的時(shí)間應(yīng)該會(huì)在今年的遲些時(shí)候。