我們正處于Camargue最熱心臟地帶的Miramas，在這里蚊子甚至會和吸血蝙蝠一樣大，在這里見證第五代寶馬7系。1926年時在這里，布加迪獲得了它史上第一個法國大獎賽冠軍，盡管只有三輛車參賽，而且都是布加迪，但只有兩部完成了比賽。

　　寶馬在1986年買下了這個191英畝的土地；之后幾乎所有的車型都是在這里研發(fā)出來的。這個工廠現(xiàn)在有32英里長的測試賽道：包括一個高速測試賽道和若干操控性賽道，其中有一個還擁有噴灌機，這是一個得到FIA的GP大獎賽認可的測試賽道，甚至還有一個堪比紐博格林第二的Karussell彎。原始的賽道是一個橢圓形的，而且有一個很狹小的正面看臺，現(xiàn)在都得以保留。

　　在商業(yè)方面，寶馬為其最新一代旗艦夸下了�？�。我們來此的目的就是要對其所說的“最優(yōu)駕駛動感”，“整合式底盤控制系統(tǒng)”，“整合式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，“精準而優(yōu)雅”，“一流的運動”進行驗證甚至是加以解釋。但是首先，先回顧下歷史下。

　　寶馬車型內(nèi)部代號的歷史，從E到F

　　寶馬車迷們應(yīng)該會對E字打頭的寶馬車型如數(shù)家珍，這是一個從上世紀六十年代開始的命名系統(tǒng)。E就是代表著Entwicklung（革命的意思）。從1977年的E23（第一代寶馬7系）開始，大改就保持在七年一個輪回，總產(chǎn)量已經(jīng)超過120萬輛。而在上一代的E65（長軸距版是E66）之后，新一代7系的內(nèi)部代號是F01和F02，后者指長軸距版。而最后一部的E代號車型是E99，即是我們所知的PAS，這是一款基于7系平臺但是和奔馳R級競爭的車型�，F(xiàn)在已經(jīng)推出了概念版，其量產(chǎn)版的內(nèi)部代號會是F07。所以呢，和Entwicklung說拜拜吧，讓我們迎來F時代，它代表Future。

　　什么時候？多少錢？

　　英國地區(qū)是11月15日。入門級售價：730d為54160英磅，其特點是“應(yīng)用新一代直六柴油機的首款車型”和“比前輩車型輕了1211磅”；對于57550英磅的740i和60600英磅的740Li來說，它是“寶馬家族中最強大的直六發(fā)動機”；售價為66450英磅的750i和售價為69400英磅的750Li，它擁有“世界上最高效率的V8汽油發(fā)動機”。讓我們仔細看看V8版吧。

　　它適合購買嗎？

　　很有可能，如果你是一部可以擁有7系的車主，那么競爭對手不言而喻，奔馳S級和奧迪A8。寶馬現(xiàn)在是三者中最大的汽車品牌，一款比奔馳更新的車型，而且擁有著同級最長的軸距。

　　感覺起來也很大？

　　并非如此。寶馬倡導(dǎo)最優(yōu)駕駛動感，它確實是很有效。在測試路線中包括有一個極急彎有一次駕駛Li甚至需要去選擇倒擋才能通過。在這樣的駕駛中，你會感到手在震顫。

　　它是如何做到的？

　　IAS：就是Integral Active Steering（選裝，但是必須裝）。尾隨著另一部進通過慢彎，你會發(fā)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)得相當緊湊，與前輪所走路線幾乎完全一致，這使得最小轉(zhuǎn)彎的周長減少超過27英寸。正如寶馬7系研發(fā)經(jīng)理Arnold Kistler所說：“任何想在地下車庫或是其他相似條件下如此移動這種大型豪華級轎車的人都會愛上這套裝備，稱贊它在舒適性方面帶來重大的改進�！�

　　高速時表現(xiàn)如何？

　　當行駛得很快時，IAS的電子監(jiān)測系統(tǒng)可以以多達三種角度調(diào)整后輪以與前輪保持同樣的方向；前輪轉(zhuǎn)向角也是可以隨時調(diào)整的。新7系感覺就像3系一樣靈巧。

　　作為標準裝備，7系擁有DDC減震控制（Dynamic Damper Control）其中還集成了DDC動感駕駛控制（Dynamic Driving Control）系統(tǒng)。根據(jù)路況與駕駛風格不同，它會預(yù)先調(diào)整好減震與反彈的力度，避免出現(xiàn)對路面的過度反應(yīng)或是較高的側(cè)向加速度。

　　通過對750i和750Li的測試，在一次超過80MPH的障礙測試項目中，通過一個開關(guān)可以調(diào)整四種狀態(tài)的調(diào)校：舒適，標準與運動，運動+。這套系統(tǒng)會調(diào)整轉(zhuǎn)向的響應(yīng)，懸掛軟硬程度，明顯地減少翻滾的風險。測試過程中還包括多種路面與彎道，可以使用不同的懸掛模式。比如在都市下，大多數(shù)人可以選擇舒適模式，它可以完美地吸收到低速時的垂直震動，無論路況如何。在運動模式下你就會有寶馬的感覺了，這對于好的路段是理想的，特別是在快速通過起伏路面時你會感覺更深刻。在運動+模式下減少了DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干擾。我們曾駕駛各種車型行駛在這段較為濕滑的路面，這套系統(tǒng)真的很讓人滿意，而我們關(guān)掉DSC時，激情完全被點燃了，我建議在豪雨中體驗它。

　　外觀如何？

　　作為設(shè)計總監(jiān)Chris Bangle曾執(zhí)筆了頗有爭議的E65。而現(xiàn)在他被擢升到董事會（一些人說在那里他會犯更小的錯誤），但是他的影響依然還在。這個人在之前的一次采訪中說：“它在許多方面是后現(xiàn)代主義的，暗示著你正在把許多未來概念融為一個整體，”同時也是對固定格式的寶馬設(shè)計哲學的一種回應(yīng)：“自然存在”，“一流運動”，“精準優(yōu)雅”。讓我們?yōu)檫@次精準優(yōu)雅的成功傳承而舉杯。

　　在我的眼中，這款最新一代的四門大型豪華級轎車是對難看前輩的一次重大改進，這里也有許我討巧的設(shè)計。早先有一次采訪Bangle時，他曾對E65的尾部做了一次晦澀的解釋，業(yè)界稱之為“Bangle的笑談”。很顯然他的雇員可不同意，我們看到F01/F02從C柱到尾部的區(qū)域變得更加圓潤，而整體的風格線條，從頭燈到尾燈都經(jīng)過了改進。

　　在離開Miramas后，看到了E38，前Bangle時代的7系（1994到2001），這幾乎是史上最漂亮的大型車�？窗桑瑥念^至尾，毫不張揚。很少有設(shè)計師能在不妥協(xié)下實現(xiàn)這種內(nèi)斂的豪華�？雌饋砗唵�，但做得很完美。

　　作為英國汽車設(shè)計師的老前輩Peter Stevens對寶馬的當前的窘境做了這樣有趣的評論：“E38是花了十年積淀時間的完美之作。從那之后要走向何方？首先是茫然，通過奴隸般地延著狹小的路徑走下去，更多是改進而不是創(chuàng)造，你才最終能夠在一個死胡同中找回自己，此時不必另立新的設(shè)計哲學你也可以找到一個新的方向�！蔽以噲D請他評論新7系。他說他看過了，其中包括有著門把手的側(cè)面，然后擺擺手算了。

　　內(nèi)部的故事

　　一個典型的優(yōu)雅的寶馬內(nèi)飾，其中亮點是改進的iDrive模塊：加熱/空調(diào)控制被單獨提出來，重要的駕駛功能被重新排放在方向盤左側(cè)的小控制區(qū)內(nèi)，信息按鈕與相似的控制鍵放置于右面。人們不會有需要經(jīng)過一番嚴格的訓練才能掌握的感覺。屏幕采用10.2英寸的LCD顯示器，分辨率為1280x480像素，整個中控臺角度向著駕駛者。

　　哪一部7系適合你？

　　我們的駕駛員從Maseille到Miramas其中40英里的路程經(jīng)歷了早間的交通堵塞。在上代的E66 730Li中，它是長軸距，直六發(fā)動機，從機械角度一部典型的寶馬，在高速公路上，一切都告訴我們一部入門級車型在做這些事情時比其它車型好上十部。

　　在英國最暢銷的E65/E66是730d，去年占據(jù)了總銷量的68%，而第二是730Ld，達到21%。這款入門級的7系提供給你的更多是舒適其他是中庸的性能，而且稅費更低。740i的話更適合于駕駛。V8呢，各人所好吧。