BMW日前借著發(fā)布硬頂敞篷跑車M3 Convertible的時機(jī)，同步推出了全新七速雙離合器變速箱M-DCT。有別于過去M Gmbh所開發(fā)的七速SMG變速箱，全新的M-DCT變速箱采用雙離合器結(jié)構(gòu)，搭配11種Drivelogic換檔邏輯組合，提供更勝以往的換檔速度和動力傳輸性能。

　　身為全球第一款針對“高扭力、高轉(zhuǎn)速”引擎所開發(fā)的七速雙離合器變速箱，M-DCT變速箱利用兩組油冷濕式離合器，分別控制奇數(shù)檔位 (包和倒檔) 以及偶數(shù)檔位。在進(jìn)行換檔操作前，一組離合器便已預(yù)先咬合下一檔位的齒輪，在另一組離合器咬合現(xiàn)行檔位齒輪后，便可立即承接下一檔位，達(dá)到幾近無間隙的換檔速度。根據(jù)原廠數(shù)據(jù)，采用M-DCT變速箱的M3 Coupé可在4.6秒完成0至100km/h加速，較原先六速手動車型成績提升0.2秒；而平均油耗則為每公升8.4公里。

　　為了配合4.0升V8引擎高達(dá)9,000rpm的超高轉(zhuǎn)速，M-DCT變速箱在冷卻系統(tǒng)上也經(jīng)過特別設(shè)計。除了本身具備油冷和空冷兩種散熱裝置外，M-DCT變速箱的冷卻系統(tǒng)也與引擎冷卻系統(tǒng)整合，以在激烈操控下輔助維持適當(dāng)?shù)牟僮鳒囟龋淮送饨栌烧�合兩者的冷卻系統(tǒng)，也能加速車輛在發(fā)動后迅速提升至工作溫度，除了減少機(jī)件在低溫時磨耗所造成的動力流失，也降低暖車時的燃油耗損。

　　駕駛可借由傳統(tǒng)排檔桿選擇檔位，并進(jìn)行序列式手動操作；或是利用方向盤后方的鋁質(zhì)撥片，帶來類似F1賽車般的操控方式。此外多達(dá)11種的Drivelogic換檔邏輯，也提供沉穩(wěn)優(yōu)雅的行車表現(xiàn)，亦或是電光石火般的激進(jìn)操控。在D檔位下，駕駛擁有五種換擋邏輯：D5模式下?lián)Q擋時機(jī)極為貼近紅線轉(zhuǎn)速，讓駕駛得以壓榨出引擎潛力；而D1模式則設(shè)定以二擋起步，避免40.8公斤米的最大扭力在濕滑路面下造成無謂的動力流失。

　　在序列手動模式下，駕駛擁有六種不同的Drivelogic換擋邏輯；在S6模式下，駕駛更可啟動Launch Control功能，展現(xiàn)0至100km/h 4.6秒的加速實(shí)力。此外原廠也加入陡坡偵測功能，使M-DCT變速箱在上下坡行駛時能選擇適當(dāng)檔位，并有效利用引擎剎車達(dá)到安全駕駛的效果。

　　在Volkswagen DSG變速箱問世后，Volvo和BMW也相繼投入雙離合器變速箱陣營，以相似的概念推出各自的變速箱產(chǎn)品。在車壇日益講究節(jié)能、省油的趨勢下，相信兼具換擋速度、駕駛樂趣和傳輸性能的雙離合器變速箱，也會成為市場的主流產(chǎn)品之一。

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