BMW M6的底盤和懸架：

　　靈活、快速、安全

　　BMW M6的底盤和懸架以BMW 6系列的全鋁底盤為基礎(chǔ)，并根據(jù)M6升高的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力對其運(yùn)動(dòng)性能做了相應(yīng)的調(diào)整。堅(jiān)固的車身外殼以及大量鋁制元件的應(yīng)用形成了M6底盤和懸架與生俱來的優(yōu)勢，為實(shí)現(xiàn)Sheer Driving Pleasure打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，設(shè)計(jì)亮點(diǎn)還包括前后橋上重量分配的完美平衡，以及BMW特有的、令轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)絲毫不受驅(qū)動(dòng)力影響的后輪驅(qū)動(dòng)方式。

　　M6保持了6系列懸架的基本幾何比例：前輪距1,567毫米，后輪距1,584毫米，軸距2,781毫米。由于車輪負(fù)外傾角更大，車輪導(dǎo)向控制裝置可以完全滿足駕駛動(dòng)力性以及負(fù)荷增大方面的更高要求。

　　非常平衡的車橋負(fù)載分布同樣體現(xiàn)了BMW的典型特色，車輛重量的54%分配給前橋，46%給后橋。此外，空載重量只有1,710千克，最佳的尺寸和理想的重量實(shí)現(xiàn)了極具動(dòng)感的融合。BMW 6系列對靈活性和動(dòng)感性能的演繹原本已經(jīng)非常出色，而現(xiàn)在BMW M6又把這種駕駛樂趣提高到了一個(gè)難以想象的水平。

　　智能輕質(zhì)技術(shù)：質(zhì)量更低，強(qiáng)度與硬度更高

　　除了橫拉桿、車輪支架或軸承軸頸等高負(fù)載部件，雙臂減震支柱前橋幾乎完全使用鋁制成的。U形前橋副車架承載轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、防側(cè)傾穩(wěn)定桿、橫向擺臂和推桿。一個(gè)多維鋁制車架讓前橋副車架具有極高的對角強(qiáng)度和穩(wěn)定性，對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)極為精確。

　　鋁制車架上帶有兩個(gè)NACA進(jìn)氣口，與賽車和航空業(yè)中廣泛使用的設(shè)計(jì)屬于同一種類型。這些進(jìn)氣口可以讓冷卻空氣首先流至變速箱等部件上，而不會(huì)影響底板的空氣動(dòng)力學(xué)特性和流線型設(shè)計(jì)。

　　雙圖譜Servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　在開發(fā)BMW M6高性能雙門轎車的時(shí)候，BMW M GmbH的工程師們對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給與了特別的關(guān)注，因?yàn)檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)對于車輛的靈活性和安全行駛至關(guān)重要。通過特殊的控制圖譜，Servotronic轉(zhuǎn)向管理裝置根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制轉(zhuǎn)向助力的程度。從而解決了舒適駐車所需的高轉(zhuǎn)向助力與高速動(dòng)感駕駛所需的低轉(zhuǎn)向助力之間的根本矛盾，降低了駕駛者因轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤幅度過大而導(dǎo)致車輛突然轉(zhuǎn)向的風(fēng)險(xiǎn)。

　　與當(dāng)前所使用的EDC模式相對應(yīng)，配置了兩種不同的Servotronic控制圖譜，一種適用于運(yùn)動(dòng)駕駛，另一種適用于舒適駕駛。前者采用了運(yùn)動(dòng)型的控制圖譜，轉(zhuǎn)向非常直接，在高橫向加速度下可以帶給駕駛者精確的反饋。這對在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以達(dá)到極高速度的M6來說非常重要。而舒適型配置的重點(diǎn)則在于長途旅行中的非常重要的駕駛舒適性。兩種控制圖譜的共同特征是都能夠保持轉(zhuǎn)向的基本特點(diǎn)和反饋感覺。

　　采用智能輕質(zhì)技術(shù)完美構(gòu)建的后橋

　　BMW 6系列的整體式IV后橋幾乎全部用鋁制成，在方向穩(wěn)定性和舒適性方面都配置得絕對一流。通過采用特殊的彈性運(yùn)動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，安裝加強(qiáng)臂、導(dǎo)向桿和接頭，針對車輛大幅提高的動(dòng)力性能進(jìn)行了完善的調(diào)整。例如，以前的橡膠減震車輪導(dǎo)向接頭現(xiàn)在已經(jīng)被堅(jiān)固的剛性接頭所取代，從而具有了更高的穩(wěn)定性，提高了車輪導(dǎo)向的精確性。這也使主減速器中的溫度最多可以比傳統(tǒng)配置降低15 °C，顯著減少了車橋部件上的熱負(fù)載。

　　主減速器與SMG變速箱通過一個(gè)兩件式傳動(dòng)軸相連，前部采用哈代式撓性聯(lián)軸節(jié)，后部采用等速接頭，中間為軸承。輸出軸采用抗扭強(qiáng)度極高的管狀設(shè)計(jì)，以盡可能地降低運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。

　　帶來更多駕駛樂趣和更高安全性的M型差速鎖

　　與BMW M家族中的另外兩個(gè)車型（M3和M5）一樣，M6的主減速器也包含一個(gè)可變的、速度感應(yīng)式M型差速鎖。這種特殊裝備可以給這款雙門汽車帶來出色的行車穩(wěn)定性和最佳牽引力，特別是在加速出彎時(shí)更為明顯。

　　差速鎖可以在需要的時(shí)候提供鎖止功能，例如兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之一即將發(fā)生滑轉(zhuǎn)時(shí)。這種差速鎖對運(yùn)動(dòng)型的駕駛者來說非常有用，因?yàn)樵谀Σ料禂?shù)中等或更高的道路上，它能夠進(jìn)一步提高后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢，以幫助駕駛者保持動(dòng)感十足的駕駛風(fēng)格。

　　冬季里優(yōu)越的牽引力

　　在"標(biāo)準(zhǔn)的"扭矩感應(yīng)式差速鎖上，輸送到車輪上的全部驅(qū)動(dòng)力取決于摩擦系數(shù)較低（較滑）一側(cè)道路上車輪的驅(qū)動(dòng)力。而在摩擦系數(shù)極低的地方，比如在雪地、沙礫或冰面上，由于只能提供非常低的驅(qū)動(dòng)力，使得傳統(tǒng)的差速鎖概念受到了明顯的限制。而BMW的可變M型差速鎖則不同，即使在非常困難的環(huán)境中它仍然具有決定性的牽引優(yōu)勢，如車輪運(yùn)行在摩擦系數(shù)差別極大的不同路面上時(shí)。再加上精心調(diào)節(jié)的DSC系統(tǒng)和非常平衡的車橋負(fù)載分配，M6在冬季也擁有了極好的駕駛特性。

　　可變M型差速鎖的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于該系統(tǒng)可以隨著兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差別的增大迅速增加鎖止作用力。這樣可防止由于負(fù)荷較小的車輪（如高速轉(zhuǎn)彎時(shí)彎道內(nèi)側(cè)的車輪）造成傳輸至車輪的總驅(qū)動(dòng)力"打折扣"。相反，驅(qū)動(dòng)車在整個(gè)行駛過程中均可以得到穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)力和牽引力。

　　鎖止作用可達(dá)100%

　　BMW的可變M型差速鎖內(nèi)集成有一個(gè)剪切泵，可以在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪間的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)差別時(shí)立即產(chǎn)生壓力。這個(gè)壓力通過一個(gè)活塞被傳送到一個(gè)多片式離合器，然后根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速差把驅(qū)動(dòng)力傳送到抓地力更強(qiáng)的車輪上。在極端情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)所有的驅(qū)動(dòng)力都可以被輸送到摩擦系數(shù)更高的車輪上。一旦兩個(gè)車輪間的轉(zhuǎn)速差開始縮小，剪切泵的壓力立即相應(yīng)降低，差速鎖的鎖止作用也隨之減弱。這種自調(diào)節(jié)的泵系統(tǒng)是免維護(hù)的，其中填充的是高粘度硅油。

　　這種差速鎖給駕駛者帶來的好處是，即使兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪所在路面的摩擦系數(shù)非常不同，BMW M6的駕駛者也可以非常順利平穩(wěn)地起步，因?yàn)檐囕v仍然具有非常充沛的牽引力供他支配。不僅如此，可變M型差速鎖也可以顯著增強(qiáng)車輛操控性與行車穩(wěn)定性，從而增加安全性和駕駛樂趣。

　　帶來額外安全性的M型DSC

　　通過控制系統(tǒng)對懸架的干預(yù)，車輛底盤和懸架帶來的優(yōu)越駕駛動(dòng)感和安全性可以在特定條件下得到進(jìn)一步的提高。BMW在專為BMW M6設(shè)計(jì)的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制的整體概念中集成了這些控制系統(tǒng)。

　　這些系統(tǒng)的任務(wù)是持續(xù)地監(jiān)控駕駛情況，并在需要的時(shí)候進(jìn)行干預(yù)以提高車輛行駛的穩(wěn)定性。因此，可以說DSC具有一種特殊的安全功能，能夠幫助駕駛者和車輛更接近物理學(xué)上的極限。

　　在必要時(shí)，DSC可以根據(jù)需要對發(fā)動(dòng)機(jī)管理進(jìn)行干預(yù)，降低驅(qū)動(dòng)力和/或啟動(dòng)各車輪上的制動(dòng)裝置。這套系統(tǒng)有效地提高了車輛的駕駛安全性，特別是在光滑路面上、突然轉(zhuǎn)向、或者是在轉(zhuǎn)彎中即將失去穩(wěn)定性時(shí)。

　　通過專門為BMW M5和M6開發(fā)的M型DSC，駕駛者可以預(yù)先選擇MDrive模式中的動(dòng)感駕駛程序，然后通過方向盤上的MDrive按鈕調(diào)用所需的程序。DSC的第一種模式與BMW 6系列車款基本相同，而M動(dòng)態(tài)模式（第二種）則更適用于極具動(dòng)感和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕駛者。

　　M動(dòng)態(tài)模式：精彩絕倫的駕駛動(dòng)感

　　M動(dòng)態(tài)模式（MDM）開創(chuàng)了駕駛動(dòng)感的新標(biāo)準(zhǔn)，為那些喜歡急速馳騁的運(yùn)動(dòng)型駕駛者們帶來真正驚心動(dòng)魄的體驗(yàn)：駕駛者只需按下方向盤上的MDrive按鈕，便可以利用這項(xiàng)專為BMW M車款提供的DSC子功能，將車輛的縱向與橫向加速度發(fā)揮到絕對極限。

　　這個(gè)選項(xiàng)將為駕駛者們帶來挑戰(zhàn)極限物理定律的勇氣。在此模式下，除非達(dá)到絕對極限，否則DSC不會(huì)啟動(dòng)。這意味著允許車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)可控的側(cè)滑角，而駕駛者則需適度反向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤進(jìn)行平衡調(diào)整。很明顯，這充分說明了M動(dòng)態(tài)模式的確是一項(xiàng)專用于封閉賽道的功能。

　　儀表板上的一個(gè)警告標(biāo)志可以告訴駕駛者M(jìn)動(dòng)態(tài)模式已經(jīng)啟用。而且，一旦駕駛者完全停用DSC功能，也會(huì)有一個(gè)警告信號出現(xiàn)。

　　動(dòng)力按鈕令強(qiáng)大動(dòng)力呼之即來

　　在很多情況下，BMW M6的駕駛者并不需要其全部的動(dòng)力和靈活性，例如在城市交通中。這正是為什么發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后會(huì)自動(dòng)啟用舒適型的P400動(dòng)力程序，把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率限制到400馬力的原因。然而，駕駛者只需按下方向盤上的MDrive按鈕或選檔桿上的動(dòng)力按鈕，就可以調(diào)用10缸發(fā)動(dòng)機(jī)全部

　　507馬力的最大輸出功率。在P500動(dòng)力程序中，對油門踏板的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)特性進(jìn)行了調(diào)整，帶給車輛更具動(dòng)感的性能和品質(zhì)，以及運(yùn)動(dòng)駕駛所需的全部動(dòng)力和性能。

　　EDC：從堅(jiān)硬的運(yùn)動(dòng)型一直到平穩(wěn)的舒適型

　　通過調(diào)整EDC電控減震系統(tǒng)，駕駛者可以根據(jù)需要設(shè)置底盤和懸架的特性，從堅(jiān)硬的運(yùn)動(dòng)型一直到平穩(wěn)的舒適型。他可以通過方向盤上的MDrive按鈕或SMG換檔桿邊上的按鈕在舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種程序之中做出選擇。這樣，駕駛者只需按照自己的意愿按下一個(gè)按鈕，就可以立即把他的BMW M6變成一輛純正的跑車、一輛可以用于日常生活的跑車、或是一輛適于舒適旅行的豪華雙門轎車。

　　EDC電控減震系統(tǒng)通過各種各樣的不同設(shè)置對電子減震力進(jìn)行實(shí)時(shí)的無級控制。在標(biāo)準(zhǔn)程序中，減震力根據(jù)具體的駕駛條件進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，系統(tǒng)出色地將駕駛舒適性和駕駛安全性融合在一起。

　　駕駛者也可以預(yù)選舒適型或運(yùn)動(dòng)型程序，以改變減震器的減震特性。在運(yùn)動(dòng)模式中，底盤和懸架會(huì)建立更高的阻尼力以應(yīng)對于路面的顛簸與不平，從而減弱車身跳動(dòng)并且增強(qiáng)M6的路面附著力。而在舒適模式下，EDC會(huì)降低阻尼力，以提高駕乘舒適的程度。轉(zhuǎn)彎時(shí)，無論加速還是制動(dòng)，各種模式下的阻尼力都會(huì)增加，以提高駕駛安全，減小車身擺動(dòng)和前沖的幅度。此系統(tǒng)的另一個(gè)好處就是在車輛的整個(gè)使用周期內(nèi)，無論負(fù)載如何，都能夠確保車輛具有穩(wěn)定適宜的振動(dòng)特性。

　　像賽車一樣的高性能制動(dòng)系統(tǒng)

　　為了匹配出色的動(dòng)力與性能，BMW M6特別裝備了超大尺寸的高性能制動(dòng)系統(tǒng)，其經(jīng)過重量優(yōu)化后的復(fù)合制動(dòng)盤直接移植自賽車運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)盤上鉆孔的最佳排列和組合在干濕環(huán)境下都可以確保極好的制動(dòng)力。

　　前制動(dòng)盤尺寸為374 x 36 毫米，后制動(dòng)盤370 x 24毫米。鋁制的雙缸制動(dòng)鉗，重量更輕，強(qiáng)度更高，簧下質(zhì)量更少，對車輛卓越的靈活性、安全性和舒適性均有著重要的作用。結(jié)果：BMW M6的制動(dòng)距離達(dá)到了賽車運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)，從100公里/小時(shí)到停止只需36米，從200公里/小時(shí)到停止也不到140米。

　　測量制動(dòng)襯塊磨損的診斷系統(tǒng)

　　一個(gè)磨損傳感器在特定的測量點(diǎn)處監(jiān)控制動(dòng)襯塊的磨損情況，并將這些數(shù)值發(fā)送給DSC控制單元。然后，系統(tǒng)根據(jù)駕駛者的駕駛風(fēng)格，確定制動(dòng)襯塊當(dāng)前的狀態(tài)并預(yù)測在制動(dòng)襯塊需要更換之前還能行駛多少公里。車況保養(yǎng)系統(tǒng)（CBS）可以利用該信息，計(jì)算出適宜的預(yù)計(jì)保養(yǎng)周期。

　　外觀優(yōu)雅、工藝超群的車輪

　　因?yàn)锽MW M6的制動(dòng)盤很大，所以它的車輪尺寸更大。就外觀而言，這種專門為BMW M6開發(fā)的19英寸鑄鋁車輪使車輛更具表現(xiàn)力和吸引力。五對雙輪輻的造型式樣不僅外觀精致，而且還比傳統(tǒng)的鑄鋁車輪輕了1.8千克。

　　和車輪一樣，車輛的輪胎也是專門為BMW M特別開發(fā)的，而且經(jīng)過了一系列嚴(yán)格的測試：前輪胎為255/40 ZR 19，后輪胎為285/35 ZR 19。輪胎的復(fù)合橡膠材料與尺寸設(shè)計(jì)，保證了無論干濕條件它都可以精確地傳送橫向與縱向力，并提供相對較高的駕駛舒適性。輪胎還可以提供非常適宜的反饋，在確保安全的基礎(chǔ)上，幫助駕駛者體驗(yàn)接近物理極限的最佳駕駛感受。

　　取代備用車輪的輪胎修理系統(tǒng)

　　BMW的胎壓報(bào)警器和第二代MMS M機(jī)動(dòng)系統(tǒng)令輪胎修理系統(tǒng)更加完善。胎壓報(bào)警器可以通過一個(gè)視聽信號警告駕駛者輪胎壓力出現(xiàn)了突然降低或是逐步降低。

　　憑借適宜的凸峰式輪圈結(jié)構(gòu)，即使是在零壓力下的輪胎也不會(huì)從車輪輪圈處脫離。因此在輪胎被扎破的時(shí)候，駕駛者可以繼續(xù)駕駛，安全地停到合適地點(diǎn)。MMS M機(jī)動(dòng)系統(tǒng)可以修補(bǔ)輪胎上6毫米以下的裂口，從而幫助駕駛者安全地行駛到下一個(gè)維修站。

　　在實(shí)際駕駛中，這意味著駕駛者無需更換車輪即可修補(bǔ)幾乎所有類型的扎傷，因此，BMW M6將不再需要備用車輪或緊急車輪。其結(jié)果是，整車重量減少了20千克（一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)備用車輪）以上，單位質(zhì)量功率和駕駛動(dòng)感均得到顯著提高。