內(nèi)廂

　　坐進(jìn)M5的座艙，馬上會被儀表板上搶眼白色恒光刻度和貫穿整個操控臺的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出M5的車況信息：檔位、車速、轉(zhuǎn)速，以及和1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機(jī)的換檔指示燈；M5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著M5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，著就是屬于M5的經(jīng)典氛圍。雙前座為M系多功能座椅，用最上乘的Merino皮革制成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調(diào)整功能，還有可設(shè)定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。

　　將個人化的車輛特性設(shè)定整合為一的MDrive，是新M5最創(chuàng)新的人性化設(shè)計。新M5上的MDrive，包含Drivelogic換檔模式、DSC模式、電子避震器設(shè)定、抬頭顯示器以及座椅包裹設(shè)定。此外，BMW M5內(nèi)部空間相當(dāng)?shù)膶挸ā?00公升的超大行李廂空間，可選的6/4分后座，頂級的性能后面不會犧牲實(shí)用的元素。

　　操控

　　我始終相信寶馬是最豪華的路面之王。我從來都沒有懷疑過新M字頭的操控性。新M5在操控方面仍然領(lǐng)先于對手，它的操控相當(dāng)精確，只是需要駕駛員敢于大膽地去控制方向盤，M5會用極佳的運(yùn)動感來回報你。當(dāng)使用無級調(diào)節(jié)的減震被設(shè)定在常規(guī)或舒適模式時，已經(jīng)足夠M5輕松地越過多彎的山路了。而運(yùn)動模式似乎只適合身強(qiáng)力壯的人使用，因?yàn)镸5的速度不會因?yàn)槭褂昧诉\(yùn)動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)你還真的駕馭不了他。

　　M5在彎道中如果車速過高，車尾可能會出現(xiàn)輕微的擺動，此時被寶馬稱為DSC的車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)開始發(fā)揮和ESP相同的功效，有針對性地對打滑的車輪進(jìn)行制動，糾正車身姿態(tài)，結(jié)果仍是M5輕松過彎。對DSC的評價是：很有效。至于駕駛樂趣，新款M5終于成功地做到了讓半自動變速箱的自動換擋運(yùn)轉(zhuǎn)平順，但真正的M5駕駛者是會采用手動方式進(jìn)行換擋的，通過熟練地選擋將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在6000轉(zhuǎn)/分左右，此時M5像受到刺激的眼鏡蛇一樣興奮地血脈賁張，這種樂趣是世界上任何其它的汽車提供不了的。（附參數(shù)表）