新3系使用的4顆引擎是很引人關(guān)注的，因?yàn)樗麄兌际擎V-鋁打造的，這是BMW第一次在大規(guī)模生產(chǎn)中使用鎂，相比用前代全鋁引擎減輕了30%。活塞和曲柄都是由特制的輕制材料制成，以減少重量。其中330i使用的3升引擎能爆發(fā)出258馬力的功率，這要比前一代多27馬力，也就意謂著BMW達(dá)到了86馬力/升這樣一個(gè)前所未有的引擎制造水平。另外的，320i是世界上唯一一款使用雙凸輪軸的4缸引擎。柴油的320d，達(dá)到令人驚訝的EU4排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然少不了325i。值得一提的是，BMW這次還未在3系上采用電子氣門閥，而是仍然使用VALVETRONIC。估計(jì)是考慮到高昂的造價(jià)和維修費(fèi)用，但BMW方面稱電子氣門閥會在將來推廣到所有3、5系列上。

3系首次用上了6速變速箱，新增的第六檔使檔與檔之間更緊湊，無論是加速性能，還是最高時(shí)速，以及燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了提高。同時(shí)這個(gè)6速的變速箱并沒有比前一代的5速變速箱重，這也無形中提高了整車的動力性能。由于采用了全新的同步器，換檔將更加干凈利落。

秉承3系一直以來的風(fēng)格，這次的底盤和懸掛調(diào)教很下功夫。更長的軸距、更寬的輪胎提高了舒適性；輕質(zhì)的前橋，以最少的重量，換來最多的剛性，減輕了前部的負(fù)載；五連桿的后橋，使的后懸掛配合彈簧能更大范圍的活動，同時(shí)提高后部的剛性和后排人員乘坐舒適性；一些液壓軸承替代了原來的橡膠/金屬，也是為了減少噪音、提升車內(nèi)環(huán)境�？勺冝D(zhuǎn)向比是第一次在這樣的中級車中作為選配件列入清單。所謂可變轉(zhuǎn)向比就是由一臺電腦根據(jù)車速來確定當(dāng)時(shí)適合的轉(zhuǎn)向比，這樣一來既安全又舒適。另外，該車還有包括主動巡航系統(tǒng)（ACC），他由一個(gè)雷達(dá)通過對前車的測距、測速，ACC會主動的減速或是加速，實(shí)現(xiàn)了真正的自動巡航�？偟膩�，這是BMW在3系上將駕駛樂趣與乘坐舒適性結(jié)合的最完美的一次。