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| 采用最新科技引擎 奔馳E400 CDI |
出處：pcauto |
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| [03-2-20 10:58] | 作者：marvin |
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2003年春季，奔馳的E系列將會(huì)推出一個(gè)帶有世上最強(qiáng)勁V8引擎的車(chē)型。通過(guò)對(duì)氣冷系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)等具體的改進(jìn)，奔馳的工程師們成功地令S、M和G系列的V8柴油引擎的動(dòng)力輸出提高了7kw/10hp。 在1700到2600轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到最大扭矩為560牛頓.米，在同類(lèi)車(chē)型當(dāng)中是最好的。因此，E400 CDI具有強(qiáng)勁的爆發(fā)力：從靜止加速到100公里/小時(shí)只要6.9秒,從60公里/時(shí)到120公里/小時(shí)只要6.7秒。雙渦輪引擎在歐洲的燃料消耗測(cè)試中證明了其超群的性能。每百公里的燃料消耗量為9.4公升，就是說(shuō)E400CDI用80公升的燃料就可以行駛超過(guò)850公里。
最新的頂級(jí)CDI車(chē)型的到來(lái)，意味著奔馳的E系列家族已有五輛直噴式柴油引擎的車(chē)型。E200CDI和E400CDI的輸出分別為90kw/122hp和191kw/260 hp。同樣的五檔自動(dòng)波，這些強(qiáng)勁的柴油車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置包括了電控氣墊懸掛系統(tǒng)、雙重控制系統(tǒng)、豪華的四式氣候調(diào)節(jié)系統(tǒng)、17英寸輕合金車(chē)輪和靈敏的操控系統(tǒng)，等等。 接下來(lái)讓我們來(lái)看先進(jìn)的引擎技術(shù)： 使用最新渦輪增壓，電子控制動(dòng)力輸出 帶有雙重空氣感應(yīng)器的電控雙渦輪系統(tǒng)，在運(yùn)作的過(guò)程中精確地調(diào)節(jié)燃燒所需的空氣的補(bǔ)給。在電控可變渦輪的基礎(chǔ)上對(duì)渦輪參數(shù)的自然調(diào)節(jié)使得氣流控制可以按預(yù)定情況實(shí)現(xiàn)。一個(gè)利用冷卻液降溫的空氣冷卻器將空氣冷卻，再由渦輪壓縮。這樣令空氣的溫度下降了100多攝氏度，引擎藉此可以發(fā)放更多的動(dòng)力。
燃油噴射：帶可調(diào)節(jié)的高壓泵的噴射系統(tǒng)。 E400的噴射原理跟其他的CDI奔馳相同，噴射泵特別為八缸引擎所設(shè)計(jì)，由一個(gè)吸入節(jié)流所閥控制。借助于噴射時(shí)的壓力，燃料的溫度比平常降低了20攝氏度，從而燃料的消耗量和尾氣排放量要比其他系統(tǒng)低。奔馳CDI引擎的獨(dú)特之處這是采用了這種以往只用在飛機(jī)上的燃料噴射方式。與此同時(shí)，引擎在噪音方面也得到了有效的降低。 廢氣處理： 根據(jù)引擎的負(fù)荷和速度進(jìn)行相應(yīng)的控制。新型V8引擎的吸入系統(tǒng)包括了兩個(gè)熱感應(yīng)器，對(duì)吸入的空氣進(jìn)行精確的分析。引擎精確的微電腦控制使得引擎可以根據(jù)自身負(fù)荷和速度對(duì)廢氣進(jìn)行處理。 一切都是為了降低廢氣的排放。每排氣缸都有一個(gè)再流通閥門(mén)，根據(jù)引擎的負(fù)荷將再流通的廢氣按一定比例注入引擎。此外，廢氣還通過(guò)熱交換器，作進(jìn)一步的冷卻。新V8引擎的廢氣排放達(dá)到了歐盟的3號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，這不但歸功于它有效降低含氮廢氣再流通系統(tǒng)，更主要的是它的摻合接觸反應(yīng)爐系統(tǒng)。 組合：平衡軸和油離分離器。 為了維持緊湊的尺寸，奔馳的引擎氣缸被設(shè)計(jì)成75度角，這樣的結(jié)構(gòu)令平衡軸可有效地對(duì)震動(dòng)做補(bǔ)償。平衡軸被固定在兩排氣缸之間做等速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。平衡軸前部是一個(gè)油分離器，在離心力作用下對(duì)引擎進(jìn)行流通。 該款V8引擎連同所有的部件共總245公斤，是同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)中最輕的。
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