在今年的早些時(shí)候（具體是在3月份），梅賽德斯o奔馳就宣布自己已經(jīng)在瑞典北部完成了即將上市的2010 梅賽德斯·奔馳B-Class燃料電池車的動(dòng)機(jī)測(cè)試。沒錯(cuò)，現(xiàn)在大家看見的就是這款車的量產(chǎn)版的形態(tài)了。

　　在2010年開始的時(shí)候，梅賽德斯·奔馳將會(huì)開始向美國(guó)以及歐洲的買家銷售B-Class的燃料電池版本。現(xiàn)在這款車的開發(fā)已經(jīng)完畢，整裝待發(fā)，量產(chǎn)也會(huì)在2009年的年末開始。盡管這是一款燃料電池車，但是梅賽德斯o奔馳將要銷售的這款車的性能甚至比2.0升的內(nèi)燃機(jī)的車型還要高。車輛的油耗可以達(dá)到驚人的3.3升（柴油）每百公里，一次性的行駛距離可以達(dá)到400公里。

　　"2009年對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)建造里程碑的好年代，這一年有很多的汽車奇跡。"戴姆勒的托馬斯·韋伯博士表示，"B-Class 燃料電池車就是相關(guān)產(chǎn)品的先鋒之作，是世界上第一款采用系列生產(chǎn)條件進(jìn)行量產(chǎn)的燃料電池車。"

　　車子的最大輸出功率可以達(dá)到100千瓦，扭矩峰值為290牛頓·米。從發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，扭矩輸出就十分充裕。車輛的最高速度可以達(dá)到170公里每小時(shí)，相比使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的B200只慢26公里每小時(shí)，而二氧化碳排放量則完全沒有。

　　作為一款帶有內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車，這款燃料電池車采用了最大輸出功率達(dá)到35千瓦的鋰離子電池為基礎(chǔ)的高級(jí)電池，能量可以達(dá)到1.4 千瓦時(shí)，當(dāng)然還有剎車能量重生系統(tǒng)。鋰離子技術(shù)帶來(lái)的好處是傳統(tǒng)電池所不能比的，包括尺寸小，效能高，充電效率強(qiáng)以及使用壽命長(zhǎng)等等。這種高性能的燃料電池是基于鋰離子電池而開發(fā)的，其能量來(lái)自于氣態(tài)氫，能夠和空氣之中的氧氣在700巴的強(qiáng)大壓強(qiáng)之下發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生電流對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。因?yàn)椴捎昧讼冗M(jìn)的科技，這些化學(xué)反應(yīng)甚至可以在攝氏零下25度（華氏零下13度）的嚴(yán)酷條件下完成。無(wú)論在什么樣的條件下，B-Class 燃料電池車的可靠性都和其他普通的梅賽德斯·奔馳一樣令人信服。梅賽德斯o奔馳的工程師們已經(jīng)對(duì)這款車進(jìn)行了無(wú)數(shù)次的測(cè)試和優(yōu)化，包括30余次的碰撞測(cè)試。

　　B-Class 燃料電池車采用的車身結(jié)構(gòu)是A系列以及B系列上眾所周之的三明治式。采用梅賽德斯·奔馳獨(dú)有的"三明治"車身結(jié)構(gòu)的車輛將更加安全，由于座椅被提升（高于底板200毫米），并且發(fā)動(dòng)機(jī)以傾斜角度的方式安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，在發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)沿傾斜角向下滑移，不會(huì)進(jìn)入乘員艙，從而最大程度上降低對(duì)駕駛員及前排乘客的傷害。同時(shí)行李箱空間可以達(dá)到416 升。B-Class 燃料電池版本即使和其他的車輛做裝備方面的比較也是毫不遜色的。包括蘋果綠寶石的車身外觀，10輪輻設(shè)定的合金輪轂等等。至于車內(nèi)，則包括了真皮裝潢，車身座椅加熱系統(tǒng)，自動(dòng)恒溫空調(diào)，還有COMAND系統(tǒng)等等，確保高舒適度的乘坐享受。