奔馳今天發(fā)布了有關全新的S400 BlueHybrid的細節(jié)消息，預計該款車型將在巴黎車展上正式于公眾見面。這是在當今豪華車系中最清潔的車型之一，擁有無可匹敵的CO2排放量。全新的S400 BlueHybrid是采用的一套混合動力系統(tǒng)，包括有一部3.5升的汽油發(fā)動機，最大馬力為279匹，還有一個電動機最大馬力為20匹，最大扭矩為160牛米。這樣綜合的性能指數(shù)就是299匹最大扭矩就為385牛米。

　　這部S400 BlueHybrid的百公里油耗成績僅為7.9升，而每公里的CO2排放量僅為190克。匹配7G-TRONIC的七速自動變速器。它的極速限制在250KM/H，百公里加速為7.2秒。

　　全新的奔馳S400 BlueHybrid是基于我們常見的S350，不過對其動力系統(tǒng)進行了大幅的手術，原有的7G-Tronic的七速自動變速器也針對新的混合動力系統(tǒng)進行了改進。此外還有一些其它的必要操作及控制的電子單元，包括高容量的鋰電池。

　　當車子制動時，電動機事實上扮演著一個發(fā)電機的角色，它可以回收部分的制動能量。由于改裝工作做得很出色，電動機在利用發(fā)動機制動或是制動器制動時還能起到額外的制動效果，從而使得制動過程顯得很平順。回收下的能量被儲存在一個緊湊但是高效的鋰電池單元中，而當需要時可以再提取出來。這套復雜的系統(tǒng)可以通過一套高性能的控制單元實現(xiàn)，位于發(fā)動機艙內(nèi)。

　　公路電氣化的一個里程碑

　　這套超緊湊超高效的混合動力驅動系統(tǒng)模塊的核心部分就是這個高容量的鋰電池，專為汽車上使用而研發(fā)。通過這種方式奔馳為公路汽車電氣化又做出了帶頭的貢獻，而S級再次扮演了科技領導者的角色。

　　鋰電池擁有比傳統(tǒng)的鎳/金屬型的電池擁有更大的優(yōu)勢，它容量更大且充電的效率更高，尺寸更小且重量更輕。那在空間小得可憐的發(fā)動機艙中它自然而然地取代了傳統(tǒng)的電池，從而也保證了奔馳S級原有的巨大空間與行李艙優(yōu)勢沒有妥協(xié)。而鋰電池不僅可以儲存能量以備需用，還可以支持12伏的電源之用。通過車配的變壓器還可以為更多的設備提供電源。全新設計的電池系統(tǒng)由鋰離子電池單元組及電池監(jiān)測系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)，高強度的外壁結構，冷卻膠體，高壓連接裝置等組成。

　　優(yōu)化的熱學效果降低了發(fā)動機的油耗

　　3.5升的V6汽油發(fā)動機帶有可變氣門控制技術也進行了進一步的改進。在這一程序中，研發(fā)的工程師們充分地利用了Atkinson原理，即膨脹階段比壓縮階段更長的理論。進氣門開啟的時間要略長于從進氣到壓縮進程的時間。從而改善了發(fā)動機的熱學效果，從而減少了對某些特別油量的需求也減少了排放。新的氣缸蓋，新的活塞，改進的凸輪軸不同的控制技術使得最大馬力增大了7匹達到279匹，而油耗卻保持不變。

　　更加優(yōu)秀的空氣冷卻系統(tǒng)，低溫水箱安放在車子的前部，體積比以前增大了70％。這個系統(tǒng)的運作是基于空氣/液體熱交換機的原理，在這些空氣進入燃燒室之前，使得自己對于進氣口空氣溫度的冷卻更加有效。低溫水箱增加的表面區(qū)域可以讓進氣口的空氣溫度降低近25個百分點，保證各種情況下的高功率以及大扭矩的輸出，并且不受外界溫度和地形的影響。

　　電子供油系統(tǒng)采用了一些新的部件，系統(tǒng)的壓強將可以在3.6～5.0pa之內(nèi)調(diào)節(jié)，而變動的依據(jù)則是系統(tǒng)的動力需求以及外部的溫度。引擎管理系統(tǒng)可以將駕駛者的操作在毫秒的時間之內(nèi)的變化轉化為實際的變化，讓該車在任何路況之下都可以保持最佳的反應狀態(tài)。