在降低噪音的工藝中，新材料也起到了不小的作用，眾多的發(fā)泡材料，合成纖維材料，被用來(lái)吸收振動(dòng)，吸收噪音。在真實(shí)環(huán)境下的模擬試驗(yàn)，測(cè)得的數(shù)據(jù)，有力的證明了這些材料有效的隔絕了噪音，并且在提高乘客的舒適度上也有很大的幫助。在真實(shí)環(huán)境下，聲強(qiáng)計(jì)在車內(nèi)測(cè)到的平均噪音強(qiáng)度較其他同級(jí)車減輕了3~5db，效果明顯！在減低胎噪方面，奔馳通過(guò)以上技術(shù)的輔助，也能平均降低3db的胎噪。

　　S-class總共 共采用了170件合成纖維、羊毛、發(fā)泡材料等隔音、防振材料，來(lái)控制振動(dòng)與噪音的產(chǎn)生。當(dāng)然，奔馳肯定不會(huì)只在這些小地方做文章，下面就讓我們來(lái)介紹一下真正關(guān)鍵的部分。

　　車身：在風(fēng)洞中尋找噪音最小化并符合空氣動(dòng)力學(xué)的新S級(jí)轎車，達(dá)到了整車0.26的風(fēng)阻系數(shù)，這讓奔馳新S級(jí)成為了世界上風(fēng)阻最小的豪華轎車，最小風(fēng)阻的直接結(jié)果當(dāng)然是相應(yīng)的降低了風(fēng)噪。奔馳的工程師在風(fēng)洞中對(duì)車身各個(gè)部位都做了長(zhǎng)時(shí)間、詳細(xì)的技術(shù)分析，針對(duì)不同情況做了相應(yīng)的外觀結(jié)構(gòu)的更改。就比如后視鏡，在高速行駛中會(huì)撕開(kāi)空氣，是發(fā)生噪音的一個(gè)關(guān)鍵部位；車門封條也是發(fā)生噪音的部位，在不深入研究的情況下，這些小問(wèn)題是不會(huì)被關(guān)注、解決的，而奔馳就注意到了，并對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)。