在2009款賓利飛馳（Flying Spur） Speed版的全部新特征中，沒有什么證明它存在的理由比最近可選的三乘客后排座椅更奇怪的了。

　　坐在后排的司機(jī)

　　據(jù)賓利的設(shè)計主管Ulrich Eichhorn稱，新的座椅布局是應(yīng)客戶的要求而設(shè)計的。證明他們喜歡駕駛飛馳，但卻不喜歡泊車。所以他們發(fā)展起“代駕駛”這一職業(yè)來接管送達(dá)到目的地的任務(wù)，但其他時間里，代駕駛是坐在后排的。

　　“除非是在入夜后車?yán)锷倭肆硗庖粚Ψ蚱�，否則這都不是問題” Eichhorn說道，“如果只有凹背座椅，那就沒有代駕駛坐的地方。我們加了一個中間座椅，這樣他就可以坐在兩名太太中間了。這聽起來很怪異，但這就是他們的傳統(tǒng)�！�

　　這就是賓利汽車在這二十年間流行起來的手段。即使你能請得起一名代駕司機(jī)，2009款賓利歐陸飛馳Speed也有太多的駕駛樂趣會讓你舍不得假他人之手。

　　精致就是綱領(lǐng)

　　作為全新的2009款車型，歐陸飛馳Speed應(yīng)該要很好地滿足賓利客戶的要求。它的本質(zhì)還是一款四門版歐陸GT Speed，是一款標(biāo)準(zhǔn)歐陸GT雙門轎跑車的更強(qiáng)力更挑釁版本。除了性能基礎(chǔ)上的升級，飛馳Speed還給2009款賦予了一系列升級。

　　事實(shí)上，大多數(shù)的變化都是很細(xì)微的，幾乎是無形的。你可能需要量角器才能發(fā)現(xiàn)格柵更豎直了一點(diǎn)兒，而調(diào)校過的進(jìn)風(fēng)口和黑色后減震器帷幔看上去和原來沒什么兩樣。此外，頭燈的裝飾和標(biāo)準(zhǔn)19英寸輪圈也都有所升級。

　　不只是裝飾水平上的提升，所有的飛馳都得到調(diào)校過后的懸掛和調(diào)節(jié)過的排氣管，同時還有隔離玻璃以減少車內(nèi)的噪音。新的選擇裝備有諸如非常吸引人的雙色車漆、專門的iPod線路以及1,100瓦Naim音頻系統(tǒng)。客戶所要求的細(xì)部升級并不會改變汽車的特質(zhì)，賓利首席執(zhí)行官Franz-Josef Paefgen博士這樣談到�！八�以本年度飛馳的指導(dǎo)思想就是精致，”他這樣告訴我們。

　　加速銷售

　　盡管客戶要求更高的精致水準(zhǔn)，但賓利深知性能銷售要來得更好。當(dāng)GT Speed雙門轎跑車自去年引入以來，賓利就稱它會占到GT 20%的銷售量。從那以后，事實(shí)上它占到了將近60%的銷量。

　　考慮到這一點(diǎn)，制造飛馳Speed 就成為一項輕松的決定，尤其是考慮到它與GT Speed雙門轎跑車共享了升級項目時。“兩款車唯一的區(qū)別就是懸掛的變化，這是為了彌補(bǔ)與轎車版本相比尺寸及重量上的不足，” Eichhorn稱。

　　一臺600馬力553磅-英尺扭矩馬力稍大些的發(fā)動機(jī)替下了標(biāo)準(zhǔn)的6.0升W12發(fā)動機(jī)，使馬力和扭矩分別增加了48馬力和74磅-英尺。賓利稱顛簸是由于新活塞造成的，這種新活塞可以與重量更輕的連桿、調(diào)校過的曲柄軸箱以及改編程序后的發(fā)動機(jī)控制電腦一起作用，處理更多來自雙渦輪機(jī)中的推進(jìn)力。

　　六速自動變速已經(jīng)得到強(qiáng)化以處理更多的馬力，此外，變速程序已經(jīng)過重新調(diào)節(jié)�？烧{(diào)節(jié)氣墊懸掛的設(shè)置也已經(jīng)過重新調(diào)節(jié)，在強(qiáng)化駕駛品質(zhì)的同時還能將駕駛高度降低近半寸。前副車架和底盤中間的軸襯也去掉了，以提供更直接的駕駛感。

　　20英寸輪圈和碳-陶瓷制動的組合也是可選裝備。輪胎為275/35R20倍耐力Pzeros輪胎，這種輪胎是專為GT Speed版和飛馳Speed版研發(fā)的。

　　無聲的服務(wù)

　　賓利歐陸飛馳Speed版配有1100瓦的Naim音頻系統(tǒng)

　　賓利稱三層輪襯和隔音玻璃，已經(jīng)使內(nèi)部噪音降低至5分貝。車輪后面，Speed內(nèi)裝水準(zhǔn)的提高以及性能的提高都是顯而易見的，好像我們從未感覺到飛馳原來確實(shí)是又慢又吵的。

　　它很安靜，而且?guī)缀跏翘�安靜了。關(guān)上收音機(jī)以后，你真的可以聽到雷達(dá)傳感適應(yīng)巡航控制時震動車頭的聲音。

　　這款車還有兩個簡單的裝備。一個是最新的選擇裝備Naim音響系統(tǒng)。它的1,100瓦揚(yáng)聲器對于汽車而言，已經(jīng)是前所未有的強(qiáng)勁了，15個喇叭可釋放相當(dāng)大的輸出量。憑借著這些系統(tǒng)，Naim會成為你能發(fā)現(xiàn)的最好的系統(tǒng)，值得6,900美元的價格。

　　關(guān)閉汽油排氣管會發(fā)出低沉的汩汩聲，提醒著你隨時可以得到600馬力。“我們有意維持這種狀態(tài)，因為我們覺得Speed版的買家應(yīng)該會喜歡這種聲音，”Eichhorn說。

　　另一項選擇裝備就是把變速桿送進(jìn)運(yùn)動模式。它不只帶來更激進(jìn)的變速程序，而且還會發(fā)出個信號，那就是在飛馳 Speed排氣管里背壓較低。在把油門踩到底的情況下，這種低壓排氣管還給安靜的W12引擎增加了一些轟鳴聲。

　　時間旅行

　　如果有足夠的空間來駕駛，那么Speed的額外馬力會讓你留下很深刻的印象。賓利稱飛馳Speed版0至60英里/小時加速時間為4.6秒，比標(biāo)準(zhǔn)版快0.3秒。盡管這款轎車版有5,546磅的重量，但你不會感覺到兩款車有什么差別。如果你在意，那么2009款賓利飛馳Speed版也可以達(dá)到200英里/小時的時速。

　　Speed版更為顯著的變化是在懸掛和轉(zhuǎn)向上。Eichorn說，空氣懸掛有四種可調(diào)節(jié)水平，Speed版柔軟度排在第二檔的設(shè)置與標(biāo)準(zhǔn)版最硬的設(shè)置一樣。

　　在增加的懸掛硬度和更為直接的轉(zhuǎn)向間，Speed給人的感覺更像是一款有能力的運(yùn)動型轎車。各方面反應(yīng)都很快，而且它的漂浮感是你幾乎不會想到在賓利車上出現(xiàn)的。但即使如此，Speed版的駕駛品質(zhì)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上強(qiáng)硬，就算是裝上低調(diào)的35系輪胎。

　　據(jù)Eichhorn稱，可選的碳-陶剎車盤能從每個角銳減22磅的彈簧上重量和9英尺的剎車距離。這些碳-陶制動非常易于調(diào)節(jié)，甚至比標(biāo)準(zhǔn)版的飛馳還要好用。賓利稱其使用壽命可以與整車一樣�？紤]到這可以讓你省回16,500美元，算是個好消息。

　　沒有剩余開支

　　預(yù)計2009款賓利飛馳Speed入門級車型價格會超過200,000美元，花比這少得多的價錢買一輛制動更好的新本田思域的決定并不會太難下。即使你不激烈駕駛，它強(qiáng)大的潛在動力性也能充分發(fā)揮出來。

　　事實(shí)上，絕大多數(shù)飛馳Speed版的升級內(nèi)飾可以添加在標(biāo)準(zhǔn)版本之上。柔軟的真皮座椅、鋁質(zhì)踏板蓋和凸邊鉻合金變速桿都是飛馳選擇裝備清單中的項目，此外，還有一組20英寸輪圈。唯一無法添加在標(biāo)準(zhǔn)版本上的Speed獨(dú)有裝備是三輪輻運(yùn)動方向盤和“Speed”條紋樣車門。

　　選擇Speed版會擁有更銳利的轉(zhuǎn)向，緊張的懸掛和發(fā)動機(jī)一起發(fā)出真正如發(fā)動機(jī)的聲音。賓利稱約有40——45%的飛馳買家會選擇Speed版。

　　他們是不會失望的。因為2009款賓利飛馳Speed是一款速度更快、更迷人的轎車，與此同時還保有舒適的駕駛和更優(yōu)美的外觀。無論你是駕駛或單純坐在后排照顧太太們，飛馳Speed都是賓利車系中一款不錯的車型。