可變比率servotronic隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比A6中的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更為直接的反應(yīng)。它可根據(jù)行駛速度改變助力大小，這極大地提高了奧迪S6低速行駛的操控靈活性和高速駕駛的穩(wěn)定性。
動(dòng)力與控制
和其他奧迪車(chē)型一樣，全新奧迪S6以quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)作為基礎(chǔ)。其在任何駕駛條件下都具有出眾牽引力的優(yōu)點(diǎn)，已獲得了廣泛的認(rèn)可。這項(xiàng)來(lái)自英戈?duì)査顾氐某^(guò)25年精心研究所得的技術(shù)，促成了帶有不對(duì)稱／動(dòng)態(tài)扭矩分配的新一代quattro的研發(fā)——這正是奧迪“突破科技，啟迪未來(lái)”理念的進(jìn)一步體現(xiàn)。
垂直安裝于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的中央差速器，能根據(jù)主要行駛情況分配前后車(chē)輪的動(dòng)力�；驹O(shè)定的分配方式為40%前輪，60%后輪。選擇輕微偏向后輪的扭矩分割，進(jìn)一步加強(qiáng)了奧迪S6的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)感特性。一旦路面情況發(fā)生變化——比如變得濕滑，或者當(dāng)汽車(chē)行駛于不同類(lèi)型的路面上時(shí)，純機(jī)械差速器將迅速做出反應(yīng)；根據(jù)當(dāng)時(shí)的道路狀況，向后輪分配最高可達(dá)85%的動(dòng)力，或向前輪分配最多可達(dá)65%的動(dòng)力。如果某根軸上的車(chē)輪空轉(zhuǎn)（車(chē)輪打滑），差速器會(huì)受到電子差速鎖EDL的控制并啟動(dòng)剎車(chē)。
電子穩(wěn)定程序（ESP）分兩級(jí)關(guān)閉：按ESP按鈕一次，只有驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR牽引力控制被解除；ESP依然工作，在必要時(shí)用以穩(wěn)定汽車(chē)。儀表盤(pán)會(huì)顯示“ASR off”，同時(shí)ESP標(biāo)志燈常明。該模式在S6上將保持激活，直到再一次按下ESP按鈕重新打開(kāi)ASR為止。S6上的ASR不會(huì)在車(chē)速超過(guò)某個(gè)特定值時(shí)自動(dòng)切斷（與A6／A6旅行版上情況不同）。如果按下ESP按鈕超過(guò)三秒，所有的ESP功能將被關(guān)閉，只保留電子差速鎖EDL和ABS。再按一下ESP按鈕，所有的ESP系統(tǒng)又會(huì)被激活。也就是說(shuō)，駕駛者能通過(guò)ESP按鈕來(lái)控制所需要的電子幫助程度。如果沒(méi)有ASR牽引力控制, 在某個(gè)限值內(nèi)，駕駛員能通過(guò)加速踏板控制決定車(chē)輛的穩(wěn)定程度。在必要的情況下，這能為駕駛者提供跑車(chē)式的操控享受。
全新奧迪S6的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)理念，保證了V10產(chǎn)生的強(qiáng)大力量能充分地被轉(zhuǎn)化成高效的推動(dòng)力，并將其中的損失減至最��；這是普通的單軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)很難做到的。因此，全新奧迪S6能始終保持高水平動(dòng)力的輸出和利用。
