這部全新奧迪A4 3.2 FSI搭配手動(dòng)變速器，百公里油耗僅有9.2升，比前代最大功率為255匹那部相同發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低了1.2升之多。這一半要?dú)w功于采用了新的氣門控制技術(shù)；另一半是由于減少了缸內(nèi)摩擦。油泵容積更小了，進(jìn)一步優(yōu)化的損失比。

　　而兩部汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則更小。四缸1.8 TFSI是一部相當(dāng)高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160匹，最大扭矩則達(dá)到250牛米，并且涵蓋1500RPM到4500RPM。配備手動(dòng)變速器的新A4百公里加速為8.6秒，極速能達(dá)到225Km/h。根據(jù)EU的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，其百公里的油耗為7.1升，比上代車型減少了1.1升。除了手動(dòng)擋外還可以選擇MULTITRONIC連續(xù)可變自動(dòng)變速器，不過(guò)全部只提供前驅(qū)版本。

　　1.8 TFSI是為了替代原來(lái)的2.0 TFSI，后者曾三次榮獲國(guó)際記者評(píng)審團(tuán)評(píng)出的年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。而在新款更小容積的發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們看到了直噴和渦輪增壓，這也必將帶來(lái)理想的燃燒狀態(tài)。直噴的壓力能達(dá)到150巴，然后新的直噴器會(huì)把燃油噴射到燃燒室中。渦輪增壓裝置響應(yīng)更加及時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能達(dá)到2000RPM時(shí)，相比傳統(tǒng)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可令功率提升30%而扭矩提升10%。除此之外，新的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)還更加安靜。

　　更強(qiáng)的扭矩表現(xiàn)——TDI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新奧迪A4有三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括兩部V6和一部直4發(fā)動(dòng)機(jī)。強(qiáng)大的性能使它們成為強(qiáng)勁的現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的代表。2006年和今年都獲得24小時(shí)勒芒賽桂冠殊榮的奧迪R10賽車就是TDI強(qiáng)勁性能的代表。奧迪最先于1989年引入這項(xiàng)技術(shù)，直到今天它仍是世界上最高效的技術(shù)之一。從那時(shí)起，奧迪的四環(huán)標(biāo)志就意味著永不停止其技術(shù)領(lǐng)先的腳步。

　　3.0升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪V型發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中的新面孔，最大功率有240匹，最大扭矩從1500到3000RPM都能輸出，高達(dá)500牛米。這部巨大的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)容積2967cc，這也令A(yù)4運(yùn)動(dòng)轎車的名號(hào)更為名符其實(shí)。百公里加速僅要6.1秒，極速限制為250KM/H，平均油耗僅為百公里6.9升。這部3.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)車型全系列配備QUATTRO四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這部V6 TDI的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是由輕質(zhì)且高度堅(jiān)固的高科技蛭石石黑鑄鐵材料制成。在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化尺寸而減少了摩擦。最新共軌直噴技術(shù)同樣被應(yīng)用于其上。其工作時(shí)的高壓力也確保燃油霧化效果更好，燃油與空氣的混合更均勻，燃燒更充分。Piezo直噴器工作速度更快這也令燃油直噴沖程各階段更獨(dú)立，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行就更為平順。

　　廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器也是最新一代的產(chǎn)品。高速伺服馬達(dá)可以適當(dāng)改變導(dǎo)流葉片位置，這樣能產(chǎn)生更高的扭矩。3.0TDI的排放標(biāo)準(zhǔn)能達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新廢氣回收概念及新的冷卻性能被用于減少氮氧化物的排放。

　　2.7升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)容積2698cc，乃是從3.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而出，同樣滿足歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。最大輸出功率190匹，最大扭矩400牛米涵蓋1400到3250RPM。這樣這部2.7 TDI的奧迪A4百公里加速時(shí)間為7.7秒，極速可達(dá)226KM/H。平均的油耗水平只有6.6升。標(biāo)配的變速器為MULTITRONIC和前驅(qū)單元，因此有著更愜意更容易的驅(qū)動(dòng)方式。

　　強(qiáng)大動(dòng)力改進(jìn)的2.0TDI

　　4缸TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，容積1968cc，是對(duì)TDI發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁性能的又一新體現(xiàn)。共軌直噴系統(tǒng)的Piezo直噴器最大產(chǎn)生1800巴的壓力。另一項(xiàng)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)是其渦輪增壓器，齒帶凸輪軸驅(qū)動(dòng)方式和活塞的幾何形狀。

　　這部2升發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生143匹，峰值扭矩320牛米發(fā)生于1750和2500RPM。裝備這部發(fā)動(dòng)機(jī)的新A4百公里加速為9.4秒，極速有215KM/H。結(jié)合6速手動(dòng)的變速器，這部2.0 TDI的百公里油耗僅為5.5升。車載的65升油箱能夠持續(xù)行駛1100公里。4缸的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)還可訂制MULTITRONIC變速器，兩種型號(hào)車型均為前驅(qū)型。

　　2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣滿足歐V的排放標(biāo)準(zhǔn)，由于一些熱力學(xué)方面的改進(jìn)，這部發(fā)動(dòng)機(jī)有著更高效的尾氣循環(huán)裝置，把氮氧化物的排放降到最低。冷卻燃燒的過(guò)程中氧的比例有所減少，這樣可能對(duì)于效率有所損害，不過(guò)工程師們已經(jīng)充分注意到了這一點(diǎn)，并成功地將其改善為油耗上的降低。

　　變速器：寬泛的選擇

　　運(yùn)動(dòng)的公路表現(xiàn)和大車的舒適性——這是奧迪的變速器工程師們?yōu)樾翧4所定的目標(biāo)。手動(dòng)變速器是一項(xiàng)全新的設(shè)計(jì)；TIPTRONIC的6速自動(dòng)和MULTITRONIC連續(xù)可變變速器則是改進(jìn)的產(chǎn)物。所有的變速器都以易于操作、高效、短而精準(zhǔn)的換檔行程而著稱。新A4上變速器的整體結(jié)構(gòu)也有所變化；差速器被直接安放在發(fā)動(dòng)機(jī)后面，位于離合器或扭矩轉(zhuǎn)換器前面。

　　根據(jù)載重負(fù)荷的需求不同，奧迪在這款新車型上使用了兩種6速手動(dòng)變速器。實(shí)施了大量方案以致力于減少缸內(nèi)摩擦。所有的手動(dòng)版的新A4都有檔位指示器，直接顯示在駕駛員信息系統(tǒng)（DIS）顯示屏上。顯示當(dāng)前檔位，同時(shí)在有必要換檔以減少油耗時(shí)會(huì)做出提醒。

　　新的A4 3.2 FSI可選擇使用6速TIPTRONIC自動(dòng)變速器，響應(yīng)比前代車型更迅捷，同時(shí)有著更短的換檔時(shí)間，優(yōu)點(diǎn)得以保留。

　　對(duì)于2.7 TDI的型號(hào)，奧迪可提供MULTITRONIC變速器；到2008年，1.8 TFSI和2.0 TDI上也將有這樣的變速器可選用。其動(dòng)力損失微忽其微。這套改進(jìn)的變速器提供更為寬泛的齒輪比例。在以其最低的驅(qū)動(dòng)比時(shí)新A4從靜止開(kāi)始沖刺的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。當(dāng)以動(dòng)感運(yùn)動(dòng)模式（DSP）加速時(shí)，有8種固定方式的連續(xù)齒輪比可選擇，且針對(duì)性能用戶還提供可編程功能。在手動(dòng)模式時(shí)駕駛者同樣可以根據(jù)自己的喜好選擇8種比例。

　　奧迪在其中還有一項(xiàng)殺手锏，那就是Quattro恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。更大牽引力、更動(dòng)感、更安全、更穩(wěn)定都是奧迪的這項(xiàng)先鋒技術(shù)的體現(xiàn)，最終于歸結(jié)為奧迪的一項(xiàng)格言“Vorsprung Durch Technik”。對(duì)于全新的A4，這套驅(qū)動(dòng)單元可以40：60的比例分配扭矩，動(dòng)力傳到車軸的方式比以往更運(yùn)動(dòng)，更迷人。3.2 FSI和3.0 TDI都把四驅(qū)作為標(biāo)配。

　　四驅(qū)系統(tǒng)中的一項(xiàng)關(guān)鍵因素是奧迪為新A4配備了半鎖死式中央差速器。它完全通過(guò)機(jī)械起作用，面對(duì)不同的駕駛狀況可即時(shí)加以改變，也因此令新款A(yù)4如此運(yùn)動(dòng)。在正常駕駛條件下，其分配40%的扭矩給前車軸，60%的扭矩給后軸，一旦有特殊的要求，這套半鎖死的中央差速器就根據(jù)牽引力狀況的需要為車軸分配更多的扭矩。通過(guò)這種方式新款?yuàn)W迪A4經(jīng)常可以在ESP/EDL系統(tǒng)介入前把車子調(diào)整到正常狀態(tài)。而且只要這套系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，制動(dòng)系統(tǒng)也可以不必工作那么頻繁。