奧迪R4是一款4輪驅(qū)動(dòng)中置發(fā)動(dòng)機(jī)的酷派兼Roadster，之前大家應(yīng)該有聽說過這款車。之前曾經(jīng)有人猜測(cè)過寶馬會(huì)推出自己的小型Roadster Z2，那么奧迪肯定不會(huì)坐視不理，而是會(huì)推出R4或R3來應(yīng)對(duì)才對(duì)�，F(xiàn)在大家看到的假想圖也是來自于知名專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)師以及捷克共和國(guó)Autoca的雜志自由作家讓·卡梅里斯提雅克之手。也許很多人認(rèn)為這款車在保時(shí)捷的合作不良之下已經(jīng)不復(fù)存在，但實(shí)際上并非如此。這款車將基于一個(gè)全新的平臺(tái)而開發(fā)，車子的定位在奧迪TT之上，是一款起售價(jià)為35,000英鎊（折合為約40萬人民幣）的以駕駛員為中心的雙座車。

　　之前最新的傳言表示，奧迪R4是一款速度型的跑車。傳言之中，這款車是奧迪與保時(shí)捷合資后的結(jié)果，因此合資之后的雙方將生產(chǎn)全新平臺(tái)來支持酷派以及Roadster版R4，同時(shí)也為下一代的Boxster和 Cayman打好了基礎(chǔ)。許多保時(shí)捷車型陣容的主要銷售商將R4作為目標(biāo)。那么為什么不使用現(xiàn)成的奧迪TT platform平臺(tái)呢？很明顯最主要的原因就是上一代的R3就是已經(jīng)采用了這一平臺(tái)。

　　奧迪對(duì)于自己旗下的R8還是信心滿滿的，所以全新奧迪R4采用了R8跑車的大量的視覺靈感，包括LED大燈，較深的進(jìn)氣口以及寬大的外形。R4不但定位在奧迪TT之上，更比自己的前輩R3勝上一籌。雖然R4在某種程度上已經(jīng)達(dá)到發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)，但是從整個(gè)合資企業(yè)最初提出的目標(biāo)來講，它依然還存在很多缺陷，依然有待觀察，特別是公司首次推出了新平臺(tái)�？紤]到保時(shí)捷增加了對(duì)大眾集團(tuán)的控股，預(yù)計(jì)R4大約在2011年上市，緊接著是Boxster 和 Cayman。車子將會(huì)配備6檔手動(dòng)或者是7檔的R-Tronic雙離合器變速箱。另外，新車得益于奧迪自適應(yīng)磁減震器和奧迪驅(qū)動(dòng)選擇系統(tǒng)。后者允許司機(jī)切換駕駛模式，包括方向盤的調(diào)整和油門的反映。至于發(fā)動(dòng)機(jī)方面則有V型6汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4汽缸版本，還有新款的最大輸出功率達(dá)到335制動(dòng)馬力的2.5升渦輪增壓機(jī)版本，隨后自然也不會(huì)少了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本。

　　一系列含有字母"R"的運(yùn)動(dòng)車正在開發(fā)之中，包括著名的奧迪R6，目標(biāo)對(duì)手是捷達(dá)全新E 級(jí)替代車型，捷豹XK以及寶馬6系列和保時(shí)捷911，加上基于V12 TDI R8柴油概念車的而開發(fā)的奧迪R10車型。由于柴油版的奧迪R8在2008年的早些時(shí)候已經(jīng)推出，所以我們可以分析到R10的基本特征。R8是R10的基礎(chǔ)平臺(tái)，配備了最大輸出功率輸出約達(dá)到500制動(dòng)馬力的V12 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。車子的平均油耗為25英里每加侖，并且符合歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速可以達(dá)到190英里每小時(shí)。