在柴油引擎領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位的奧迪最新的力作是A8  4.2 TDI Quattro，這款凝聚了奧迪的TDI（渦輪增壓直接噴射）等眾多先進(jìn)技術(shù)的豪華轎車再一次點燃了人們對柴油引擎的熱情。

　　TDI 柴油引擎和Piezo壓電直列式噴嘴

　　新奧迪A8 4.2 TDI Quattro的V8引擎管理系統(tǒng)是博世電子柴油控制單元16(Bosch EDC16)，該電子系統(tǒng)能自動調(diào)整燃油傳輸、噴射行程的開始、渦輪增壓器的推力以及廢氣再循環(huán)等過程，從而實現(xiàn)了和汽油引擎版A8一樣的 “按鈕”式引擎發(fā)動。

　　大眾首創(chuàng)的TDI渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動機(jī)）配有新一代共軌噴油嘴，每個氣缸配有高壓泵和獨立的分配桿，最大噴射壓力達(dá)到了1600巴，比以前的共軌系統(tǒng)高出250巴，這個數(shù)字相當(dāng)于一輛中型轎車對一個指甲大小的區(qū)域產(chǎn)生的壓力。

　　這款共軌系統(tǒng)最重要的革新在于Piezo壓電直列式噴嘴。在噴嘴上使用所謂的“壓電效應(yīng)”，將電流使用在蜂鳴片上，使它的晶體結(jié)構(gòu)微妙的幾何學(xué)變化，再通過液壓裝置機(jī)械打開噴嘴針。
壓電噴嘴與傳統(tǒng)的電磁閥相比有許多優(yōu)勢。比如噴嘴針上75%的活動組件被消除，重量只有4克，大大輕于過去的16克。有利于精確傳送量少的燃油，也加快了噴嘴針運動的速度�，F(xiàn)在每秒1.3米，即壓電噴嘴比用于其他共軌噴射系統(tǒng)的噴嘴反應(yīng)快兩倍。

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