在四度奪取勒芒冠軍的奧迪R8上，奧迪FSI技術(shù)的卓越品質(zhì)已經(jīng)顯露無(wú)疑。

　　在簡(jiǎn)介中還要提到的一個(gè)關(guān)鍵是奧迪的開發(fā)工程師們致力于優(yōu)化車輛的動(dòng)力/質(zhì)量比功率，從而減去奧迪RS 4上每一克多余的質(zhì)量。因此，基本上所有的零部件都經(jīng)過(guò)了反復(fù)的校對(duì)以達(dá)到最輕的質(zhì)量�；�于這些因素，前輪輪罩和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋都采用鋁合金材料，就像大多數(shù)底盤和懸架的零部件也都采用鋁合金材料一樣。RS凹背摺椅獨(dú)特的設(shè)計(jì)不僅僅體現(xiàn)在質(zhì)量輕，它還能在任何情況下提供最為完美的身體支撐。

　　這些所產(chǎn)生的結(jié)果便是每馬力3.93千克——一個(gè)典型的高檔跑車數(shù)據(jù)，而這一數(shù)據(jù)在幾年前的中檔轎車中還是不可想象的。

　　新一代quattro動(dòng)力

　　當(dāng)然，奧迪所面臨的挑戰(zhàn)在于將所有這些動(dòng)力以一種完美的形式傳遞到路面上，同時(shí)保證最優(yōu)化的操縱性能。奧迪對(duì)于這一特殊要求的答案在過(guò)去的至少25年內(nèi)都是這個(gè)傳奇的名字“quattro”�，F(xiàn)在，最新一代的奧迪全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)已經(jīng)首次在RS 4上采用，它能夠提供非對(duì)稱/動(dòng)態(tài)扭矩分配和自鎖止托森中央差速器，而這一杰出的分配裝置配備運(yùn)動(dòng)懸架將RS 4帶入了行駛性能的一個(gè)全新境界。事實(shí)上，奧迪quattro技術(shù)能夠始終提供牽引力，而其他的技術(shù)則早就已經(jīng)到達(dá)了他們的極限。同時(shí)，quattro還配備了奧迪的動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)DRC，有效地降低了車身側(cè)傾和俯仰。

　　制動(dòng)系統(tǒng)也開辟了全新的領(lǐng)域，18英寸的制動(dòng)系統(tǒng)能夠保證更強(qiáng)的制動(dòng)力。采用交叉管路的前輪內(nèi)通風(fēng)制動(dòng)盤的直徑達(dá)到365毫米，相應(yīng)的后輪制動(dòng)盤的直徑則為324毫米。經(jīng)優(yōu)化的氣流通風(fēng)幾何形狀配以汽車地板下的Naca噴射裝置（Naca jets）證明了制動(dòng)系統(tǒng)在任何工況下都能夠提供一流的冷卻效果。

　　因此，即使在極限負(fù)載下，制動(dòng)衰退也大大地降低了，比如在賽道上。

　　quattro股份有限公司根據(jù)RS 4 這款高性能跑車獨(dú)有的特性仔細(xì)地重新設(shè)計(jì)了最新一代的ESP系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的干涉延時(shí)比普通的轎車要短，從而顯著提高了行駛性能。一體化干式制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)襯墊以一定的間隔隱蔽地安裝在制動(dòng)盤上，能夠在需要時(shí)實(shí)時(shí)地干燥制動(dòng)器，在潮濕的天氣下提供額外的安全保障。