這是全新概念之下誕生的新車種，它采用了高性能2.7升V6型雙渦輪增壓汽油機或2.5升V6型TDI柴油發(fā)動機，配6檔手動或5檔Tiptronic手動/自動一體變速箱，全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)帶超低檔變速，全新的4段式可變底盤高低的空氣懸掛。優(yōu)雅的造型，一流的操控，卓越的越野性，它是高性能轎車與硬派越野車相互融合的經(jīng)典之作。

　　傳統(tǒng)意義上的四驅(qū)車，往往表現(xiàn)有硬派的越野性能卻犧牲了公路駕駛的舒適性；而那些表現(xiàn)有一定水平舒適性的四驅(qū)車，實際上又是沒有真功夫的越野型城市奶油小生。奧迪全能四驅(qū)旅行車的造車理念，就是要把越野車的硬朗越野風格與高級轎車的舒適性相結(jié)合，造出地球上第一輛真正意義上的全能越野旅行轎車。

　　來自奧迪A6Avant的車身和車架

　　全能四驅(qū)旅行車外表酷似奧迪A6Avant，它雖然脫離了純粹越野車的外形，但更具獨特的魅力。從外表上看，升高了車身，加寬了輪距，顯得更加舒展。前后的防撞板顯得更加粗壯，下邊裝有保護底盤用的有梭條加強的不銹鋼防沙石板，加粗的門檻以及外拋凸出的輪拱，5幅條式17英寸的合金輪圈配225/55規(guī)格輪胎，一切都顯得更具有優(yōu)雅的運動風格。不同于舊式越野車的結(jié)構(gòu)，在梯形車架上面套上車殼，全能四驅(qū)旅行車采用的是車身連車架，它的明顯優(yōu)勢在于整個車身的抗扭性加強，同時配合車身防撞折皺區(qū)，乘客廂的安全性也極大地提高。

　　由于前輪采用的是奧迪A6和A8一樣的四連桿式獨立懸掛，整個旋轉(zhuǎn)軸的軌跡幾乎垂直，并靠近輪胎的中心點，車輪的前束角變動極��；而后輪是采用雙叉臂式，束角控制十分理想；同時在前后懸掛連接車身處采用輕鋼質(zhì)的副車架和橡膠襯套。因而，整個車架行車穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精確，舒服安靜。

　　全時四驅(qū)系統(tǒng)與四段空氣懸架

　　奧迪Quattro全時全輪驅(qū)動系統(tǒng)實際上在奧迪車上已成功地運用了20多年，無論是越野拉力賽或房車賽，采用Quattro的奧迪戰(zhàn)車都所向披靡，無人能及。

　　全輪驅(qū)動不同于傳統(tǒng)的4輪驅(qū)動，它不是在2驅(qū)不夠用時，選擇4驅(qū)驅(qū)動，而是牽引力不斷地分配給4個車輪。理想情況下，前后軸的牽引力比50：50分配以保證正常的行駛與轉(zhuǎn)向，但為了在泥濘濕滑的路面、碎石沙土路面，甚至冰雪路面上，都能保持最大的牽引力，它的扭力感應(yīng)自動鎖合差速器，奧迪稱之為Torsen差速器，可以自動確保2/3以上的發(fā)動機動力輸送給前軸或后軸。同時，前和后的電子差速鎖一直到100km/h車速時都發(fā)生效應(yīng)，在任何情況下，只要一個車輪有足夠的摩擦力，車輛都會保持前進。

　　但是，真正令它越野性能大大提高的，是四段式空氣懸掛和提供更大牽引力的超低檔變速。一輛車既要具有良好的公路行駛性，同時又要具備穿越復(fù)雜山路的高超本領(lǐng)，似乎是不可能的。因為，通常你加強越野性就意味著減少更多的公路駕駛舒適性。具體來說，當你提升車身的離地高度以增強越野通過性，便令高速的穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向大打折扣，同時也影響高速中的空氣動力。相反，一輛公路行駛性能出色的車應(yīng)有相對低的車身，而結(jié)果是有限的懸掛行程，在不平的路況差的道路上舒適性大減，甚至無法通過。

　　答案是如此明顯：不同的路況下最好需要不同的車身離地間隙，于是奧迪的工程師便開發(fā)出了這套電子控制的空氣懸掛，令離地間隙可以調(diào)節(jié)達66mm之多，在142mm至208mm之間。這樣根據(jù)路面情況有4種水平高度可以設(shè)置，不僅在120km/h速度以上時可以提高行駛的穩(wěn)定性還大大地降低油耗，而在慢速越野時也有良好的通過性；這正是傳統(tǒng)越野車所缺少的。

　　具體的變化是，正常的行駛高度會比最低142mm離地間隙高出25mm，直到超過120km/h降低，而在一般越野路上低于80km/h車速行駛時，離地高度升高至Level1的高度192mm。而對付最艱難的道路高度繼續(xù)提升到Level2的208mm。車身離地高度的調(diào)整可以是根據(jù)路況全自動控制，也可以是通過中央表板上控制鍵，但如果實施手動控制時，駕駛員錯誤時選擇了太高或太低的離地高度，表板上會用警示燈顯示。