發(fā)動機(jī)參數(shù)很棒，240匹，最大扭矩達(dá)到350牛米，但實際感覺起來完全不是那回事，特別是如果你同樣感受過相同排量但動力同樣強勁的其他車型的話，比如馬自達(dá)MPS3，你會更有體會。腳踏上油門起步后，你就知道事實與參數(shù)單告訴你的相差甚遠(yuǎn)。RDX重達(dá)1770公斤，由此也導(dǎo)致正常都市駕駛情況下百公里油耗達(dá)到15.6-18升，高速駕駛情況下為11.2-12.4升。就這還是不開啟渦輪情況下，如果你想聽聽渦輪增壓的聲音，那就等著繼續(xù)飆吧。它根本達(dá)不到一款運動型轎車的油耗水平，EPA提出的對于運動型轎車的油耗水平為都市13.8升/100公里，高速為10.7升/100公里。

　　那些持這款車的駕駛風(fēng)格像是運動型轎車說法記者的言辭，我同意。它開起來確實是像一款運動轎車或是掀背車，不過是升高了六英寸而已。這并不是太好的消息，因為這不利于安全駕駛。但是車內(nèi)設(shè)計了隨處可見的各種警告標(biāo)志，比如其中之一就位于駕駛員一側(cè)的遮陽條上告誡你不要過激駕駛。尤其是在彎路較多的高速公路上或是行駛于溪間峽谷時更要注意，這種情況最需要的就是快速反應(yīng)，那么由于它的高姿態(tài)，在快速轉(zhuǎn)換方向時車身重心的移動甚至?xí)�超過彈簧與固定阻尼系統(tǒng)的限制，具體就會表現(xiàn)為一種易傾斜，不穩(wěn)定的感覺。注意這些警告吧，它們因合理而存在。

　　不論如何，RDX還是一款很駕駛樂趣的車型的。無論是一馬平川的急加速還是適當(dāng)?shù)乜焖俟�彎都能搞定，操控起來像是駕駛運動型轎車，其行駛時的穩(wěn)定性在SUV中還是很出類拔萃的。

　　渦輪延遲很明顯，在自動擋模式時3000RPM以下與之上完全是非線性的加速。超過這一限度，動力開始澎湃而至，是時候歡悅駕駛了，不過此時你要注意適當(dāng)?shù)貙Σ仍谟烷T上的腳加力，尤其是達(dá)到中央位置時。乘客應(yīng)該是不會欣賞駕駛員的腳的，隨后就是加速了。標(biāo)配的換擋拔片如果是在運動模式下則更具樂趣，盡管在使用它們時搖晃的車身與各種警告標(biāo)識讓你感覺有些不爽，但如果追求樂趣的話還是忽略之，尤其是在直線加速時，這項裝備是最能發(fā)揮作用的時候。如果在起步時采用自動換擋的話，那么渦輪延遲還是有某種程度的減輕的。

　　著名的SH-AWD全驅(qū)系統(tǒng)可以很大程度地改善過彎，使得中低速行駛時感覺更平坦，但是如果在完全駕駛者控制狀態(tài)下（如完全關(guān)閉了ESP與TCS系統(tǒng)下）你還是沒有自信的感覺，因為很顯然的，一些不正常的情況在發(fā)生著。當(dāng)它介入時，它會把更多的扭矩灌注到外側(cè)后輪，感覺上在入彎時它會首先進(jìn)行調(diào)整，然后迅速地適應(yīng)。我們也很容易理解為什么謳歌認(rèn)為這套系統(tǒng)是全驅(qū)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個很合適的替代產(chǎn)品。