ACURA的歷史

　　在慶祝Acura創(chuàng)立20周年之際，作為轎車和卡車領域（如RL、TL、MDX和TSX）豪華車市場的領導者，Acura 集創(chuàng)新技術、頂級性能、時尚設計和豪華裝備于一身，是大眾心目中的理想車型。

　　Acura的誕生、推出并在激烈競爭的汽車市場中站穩(wěn)腳跟并發(fā)展成為一支主導力量，它的成功故事不僅是對公司產品的有力證明，也充分體現(xiàn)了企業(yè)領導者建立日系第一豪華品牌轎車的遠見卓識。歷史證明，Acura不僅對豪華車進行了重新詮釋，而且還永久性地改變了豪華車的市場，使其從少數(shù)品牌的緩慢演變發(fā)展到眾多品牌的激烈競爭。今天，日系豪華車品牌已經獲得承認，但它在八十年代還難覓蹤跡，那時極富創(chuàng)造力的Legend轎車還停留在繪圖板上。

　　■企劃

　　八十年代早期美國汽車市場競爭異常激烈。七十年代的石油短缺、經濟蕭條、新的政府法規(guī)導致公眾購買習慣發(fā)生很大變化，公眾購買的產品也變化顯著。小既是大，日本制造商（如Honda）已經塑造了良好的品牌形象，其產品性能可靠、油耗低且價格低廉，令許多競爭對手羨慕并妒忌。即使是最經濟的Honda，也一樣能提供獨一無二、充滿樂趣的駕駛體驗，同時公司產品在可靠性上的聲譽更是首屈一指。Honda開創(chuàng)的新技術——如CVCC發(fā)動機受到消費者追捧，使競爭對手不得不轉而尋找新的對策。

　　Honda獲得的成功正是這些變化的標志。在正確的時間（七十年代早期的石油危機）推出了正確的產品（創(chuàng)新的CIVIC），使Honda的銷售額迅速增長。其后續(xù)車型（如Accord和Prelude）證明Honda不僅是趕上了好時機。Honda引領了“在有需求的地方生產”的理念，著手實施在美國生產汽車的雄心計劃，新工廠于1980年在俄亥俄州破土動工。

　　當俄亥俄州瑪麗斯威利制造廠開始投產時，汽車市場發(fā)生了細微的變化。經濟增長，豪華車銷量開始攀升。寶馬、梅賽德斯－奔馳和奧迪等制造商以其空氣動力學設計贏得公眾青睞，同時屏棄了六十和七十年代美國豪華車的鍍鉻裝飾和過分張揚的設計。由于歐洲車款豪華且性能卓越， 歐洲制造商開始占據高端市場，其主要客戶群是美國中產階級。當時中產階級數(shù)量膨脹，擁有更多可以自由支配的收入，有足夠的購買能力，可以實現(xiàn)其以前做夢都不曾想過的事情。

　　許多公司職員，年輕時開的是Honda車，但隨著收入的增長，Honda沒有更高端的車型可供選擇。雖然特別版Accord裝備真皮座椅，但是即使這些限量版的車款也不能稱其為豪華車。與此相對，尋求更大、更豪華、動力更強車型的Honda車主，不得不舍棄Honda，轉而購買梅賽德斯－奔馳、寶馬、奧迪和其他歐洲豪華品牌。

　　1981年，一款新的較大的Honda轎車正在早期規(guī)劃中。它將比Accord更大，有寬闊的空間、裝備首款Honda V6發(fā)動機，并配備豪華裝備。它的賣點不僅是燃油經濟性，而且還有令駕駛員興奮刺激的動力性能。Honda的高層認為這款完美的汽車能為Honda公司留住喜歡高端車的顧客。

　　但是有一個問題。由于購買者對日系品牌的認可停留在產品的可靠性和經濟性上，而豪華是與此完全不同的風格。傳統(tǒng)看法認為，經濟型轎車制造商試圖從歐洲轎車制造商中爭奪高端市場是很愚蠢的。然而，Honda否定了這一傳統(tǒng)看法，并取得了成功。

　　■第二銷售網絡

　　在Honda計劃進軍高端市場時，從其產品鏈上看，成功似乎遙不可及。當時Honda只有三個車型：Civic、Accord和Prelude，這甚至不是一個完整的產品線。Honda的這幾個車型之所以在公眾和媒體間受到歡迎，就是因為它們都明確地為有財務預算意識的人而準備。價格可以承受，即使是最貴的Accord也遠低于$20,000�；�本的豪華裝備，如電動車窗和真皮內飾，在Honda產品中很少見到。雖然無人質疑Honda能夠制造出色的汽車，但幾乎沒人相信Honda能與歐洲豪華品牌相抗衡。

　　新的Honda轎車在Honda內部稱為HX，后來被命名為Legend。在汽車運營部高級副總裁Tom Elliott的指導下，HX將成為Honda豪華車事業(yè)的基石，與沃爾沃、寶馬和其他同級車型進行競爭。HX裝備24氣門燃油噴射V6發(fā)動機，動力強勁，精密先進。它的獨立懸架和4輪盤式制動器賦予車輛歐洲運動型轎車般的操縱性，但同時還兼具豪華車購買者所期望的乘坐舒適性。它還會裝備高級立體聲音響、空調、防抱死制動和電動附件。價格將接近$20,000，幾乎是80年代早期Accord基本款價格的兩倍。

　　通過Honda原有的經銷商銷售這樣一款豪華車所面臨的問題是顯而易見的。它不僅會使已經非常繁忙的經銷商（每年平均銷售600輛Honda車）負荷過重，而且顧客可能會奇怪為什么這樣一款豪華車會帶有Honda標志。最終，Honda高層認為，HX不僅太大而且昂貴，和CIVIC擺在一起出售極不協(xié)調，因此，為滿足豪華車購買者的需求，Honda將啟動新的事業(yè)部。它將與Honda完全分開，使用統(tǒng)一獨立的經銷體系，提供一流的客戶服務和首屈一指的銷售體驗。Honda新的事業(yè)部將能滿足大眾市場對于購買“價值”的需求。新的事業(yè)部追求豪華與性能。在內部，它被稱為第二銷售網絡。

　　推出世界級首款日系豪華車品牌，這一想法就像一場賭博。如果推出時只有一輛，而且又是如此昂貴，就太冒險了，因此需要緊隨HX之后，推出另一輛較HX配置稍低的車型，而且不失第二銷售網絡追求的豪華與性能。幸運的是，在日本市場上找到了解決方案，這就是Quint-Integra。Integra配備了雙凸輪16氣門4缸燃油噴射發(fā)動機，擁有先進的底盤調節(jié)系統(tǒng)和引人注目的外觀造型，即使是Volkswagen GTI這樣的高級運動型轎跑車都要相形見絀。它的時尚造型、先進技術和卓越性能是對HX和新事業(yè)部的有力補充。

　　后來，又有了第三輛車的計劃，這輛車將在最有聲譽和最富挑戰(zhàn)性的市場上推出：特型跑車。

　　1984年2月，美國本田公司確認其高端市場發(fā)展方向。第二銷售網絡成為媒體爭相評說的話題，其中不乏批評的聲音。一些評論家認為，打造日系豪華車品牌的想法——特別是來自一家以生產經濟型轎車著稱的公司——只不過是一種不切實際的空想而已。

　　不論媒體如何評說，工作還在繼續(xù)。將新的事業(yè)部與Honda盡量分開是非常重要的。這意味著需要建立新的經銷商網絡、新的服務、新的零件體系、新的銷售和市場營銷體系……一切都是新的。開發(fā)銷售網絡的任務落在了新事業(yè)部副總裁助理Ed Taylor身上。Honda以經濟車廠商的形象著稱，主要吸引那些追求物超所值的用戶。新的事業(yè)部旨在吸引想購買歐洲豪華車的顧客。這意味著經銷商需要提供良好的客戶服務，達到或超過豪華車購買者的期望，使其體會到尊貴，不僅僅是購買了一款昂貴的Honda車的感覺。Paul Pugh，汽車現(xiàn)地服務經理，負責新服務網絡的建立。

　　新的事業(yè)部需要一個名稱，命名第二銷售網絡的任務落到了加利福尼亞州舊金山的Ira Bachrach’s Namelab公司身上。所起的名字要能體現(xiàn)高檔車事業(yè)部的品牌形象和風格。1984年9月，新的名字正式宣布：Acura。名稱源自拉丁文的“acu”，意即精細加工或精湛的加工工藝。

　　1984年11月，未來的經銷商齊聚達拉斯的阿納托爾旅館召開秘密會議。美國Honda的高層Schmillen、Elliott、Taylor、Pugh和美國本田的總裁宗國旨英第一次介紹了經銷計劃。新的銷售店要與現(xiàn)有的Honda銷售店分離，甚至不能彼此相鄰。而且，店面外觀要獨特，從感覺上將其與Honda銷售店區(qū)別開來。

　　在那一天，對于少數(shù)幸運的參會者還有更精彩的內容。這是Honda總部外的人第一次看到HX和Integra。對這一計劃反應不一。雖然人們對車輛本身普遍看好，但是對于Honda這一受大眾歡迎的品牌，一些經銷商認為，Honda制造的任何車輛都應該能從Honda經銷商處買到。與此意見相反，更多的人認為將新的車型歸入新的事業(yè)部并啟用新的品牌形象是明智之舉。

　　1985年2月Honda開始選擇經銷商，標準極其嚴格。未來的經銷商必須有足夠的資金負擔新銷售店的建設。Acura管理層堅持將銷售店設立在主要市場上，如洛杉磯、紐約、西雅圖和全美各地豪華車銷售勢頭強的地方。

　　對于Honda的服務經理們來說，Acura將引入新的技術，Pugh負責在洛杉磯、亞特蘭大和新澤西建立新的服務培訓中心。到1986年3月底Acura開始銷售之前，這些1985年9月聘用的服務經理們只有幾個月的時間來掌握新的Acura技術。大量的新技術需要掌握。Acura不僅配備兩款全新的發(fā)動機，包括首次使用了Honda V6發(fā)動機，而且采用了電子燃油噴射、四輪盤式制動、雙頂置凸輪軸和其他新的創(chuàng)新技術，而且這些新技術作為標準配置應用到了所有車輛上。

　　在Taylor和Pugh建立經銷商、銷售和服務網絡的同時，新組建的Honda公共關系部于1985年11月邀請經過挑選的一組新聞記者前往日本，最先觀賞這些車輛。在Honda櫪木賽車場的賽道上，經過挑選的媒體得以首次駕駛Legend和Integra，以體驗Honda和Acura產品的差異。

　　駕駛體驗是最好的證明。雖然一些大眾媒體還在對日系豪華車品牌的生存能力表示置疑，但《Motor Trend》雜志表達了不同意見，“我們認為Acura的成功奇跡，很大程度上得益于Honda的口碑，Legend是一個非常棒的市場新寵�！瘪{駛過Legend的人都會發(fā)現(xiàn)，新的轎車并不是歐洲或美國豪華車的復制品，也不同于當時豐田和日產出售的較大的轎車車型�！八�確實是打開市場的一條新路�！薄禖ar and Driver》這樣評論。Integra也贏得了一片好評�！癐ntegra正好是汽車愛好者熱衷的類型，而價格只有$10,000多一點，這樣的車怎么會不贏得市場�！薄禖ar and Driver》這樣評論。

　　1986年3月27日，公眾終于可以一睹其廬山真面目，親自看一看這些汽車媒體談論的新款日系豪華車。首批60家Acura的銷售店開業(yè)，成為豪華車市場的轉折點。從那一刻起，豪華車品牌不再等同于歐洲品牌。

　　■早期

　　在首批Acura開始銷售時，在大眾媒體和Acura競爭品牌中間仍然存在一片置疑聲。在Acura開業(yè)當天，Schmillen和當時的沃爾沃北美總裁一起出現(xiàn)在著名的NBC《今日秀》 采訪節(jié)目中，后者道出了大多數(shù)歐洲制造商對Acura的態(tài)度：“盡管人們喜歡物美價廉的日本汽車，”他說，“但是我不認為他們有能力真正進入美國豪華車市場�！盨chmillen聽后鎮(zhèn)定自若，從容應對�！�15年前這個市場上還沒有我們，我們從零發(fā)展到今天50萬輛的銷量，我們認為我們能夠繼續(xù)保持這個發(fā)展勢頭”他回應道。

　　歷史證明Schmillen是正確的。到第一年年底，Acura已經售出了52,869輛，經銷商已經增加到150個。1987年，銷售持續(xù)攀升，Acura宣布年度銷售量為109,470輛。這個數(shù)字不僅是前一年總銷售量的兩倍，而且，它超過了在美國市場上銷售的包括沃爾沃在內的任何一款歐洲豪華車，這使最苛刻的評論家家也啞口無言，不容置疑地證明了Acura是豪華車市場上的一支生力軍。

　　Acura的系列廣告聲勢也是咄咄逼人，設計和感覺與Honda廣告截然不同。Acura敢于和歐洲最強勢的品牌相比。它重點強調車輛的性能和豪華及與Honda一級方程式車隊一樣強調的公司口號“Precision Crafted Performance”（精心打造卓越性能）。

　　到1987年底，Acura的轎車和跑車已經贏得系列獎項，建立了豪華車品牌信譽。Legend和Integra分別在對比測試中獲勝，即使是最苛刻的評論家，也不得不佩服它們的神勇不凡。贊譽不斷，好評如云；Integra和經典Legend Coupe于1987年成為Acura家族中的一員，入選《Car and Driver》的10佳轎車名單，Legend Coupe獲得《Motor Trend》1987年度進口車大獎，《Road and Track》將Legend Coupe評選為世界10佳轎車之一。

　　Acura事業(yè)部最重要的成功標志是在1987年下半年，豐田和日產宣布計劃增設自己的豪華車事業(yè)部。

　　■充滿挑戰(zhàn)的九十年代

　　從八十年代到九十年代，Acura不斷續(xù)寫著自己的輝煌篇章。在JD Power客戶滿意度調查中，Acura一直名列前茅，Legend Coupe仍然名列《Car and Driver》的10佳轎車榜單中，銷量持續(xù)攀升。

　　在1989年芝加哥汽車展覽會上，Acura揭開面紗，露出了其“王冠上的寶石”，這就是它向豪華車市場邁進的三產品策略中的第三輛車Acura 全新NSX。它新穎獨特，可以與世界頂級豪華車相媲美，全面展現(xiàn)了Acura的技術領導地位。Acura 全新NSX是首款量產采用鋁制單殼體車身的車型，配備了首款帶有可變電子氣門正時和升程（VTEC™）的發(fā)動機，首次配備鈦連桿量產發(fā)動機。當媒體最終能夠駕駛量產的NSX時，車輛的技術參數(shù)和頂級性能為其自身帶來了更多的贊譽。NSX與眾不同的是它隨和易處的個性。當NSX贏得五款外來車型對比測試的桂冠后，《Car and Driver》稱，“獲勝的NSX集下述優(yōu)點于一身：極富魅力的外觀、讓人躍躍欲試的舒適駕駛艙、隨時準備帶你去兜風的高可靠性發(fā)動機、自信穩(wěn)健且激動人心的操縱性�！薄禡otor Trend》評論得較為簡練，宣稱NSX是“有史以來最好的跑車”。

　　Acura在其核心產品上并沒有停步不前。雖然Legend和Integra重新定義了其所在的市場范圍并且市場銷量表現(xiàn)不俗， 但是Honda仍于九十年代早期對這兩款車進行了重新設計。1990款的Integra較大，配有更強勁的發(fā)動機，更豪華的內飾和更精致的乘坐舒適性和操縱性。之后是1991款體積更大、動力更強、裝備更豪華的Legend轎車和跑車。新的Legend鞏固了這一車型在豪華車市場的地位，其連續(xù)六年作為最暢銷豪華進口車型領先美國市場。這兩款車都擴展了Acura豪華車市場的領地，同時印證了公司的口號。

　　1990年，在推出NSX時，Acura徽章第一次出現(xiàn)在車輛上。它在設計上用一組機械卡鉗，表示Acura產品的精湛和對細節(jié)的關注。

　　但是，在九十年代早期，豪華車市場再一次發(fā)生了變化。豐田和日產在1990年成為新的挑戰(zhàn)者，使得已有的歐洲品牌意識到，必須改變其產品和價位以應對新的日系競爭對手。美國經濟又面臨另一次衰退，日元對美元的匯率走勢強勁，日系車一直保持的價格優(yōu)勢突然消失。隨著世界范圍經濟持續(xù)低迷，豪華車市場開始萎縮，所有制造商的銷量都出現(xiàn)下滑。

　　Acura為應對這些變化做好了充分的準備，其核心產品依然是豪華車市場的主要力量。盡管有新的車型和相隨的評論贊譽，但Acura仍無法不受當時經濟形勢的影響。

　　Acura以獨特的方式應對日元波動這一嚴酷的現(xiàn)實。它通過在美國完成一些車輛的裝配，來避開匯率市場的影響，這是進口豪華品牌第一次這么操作。第一輛在美國設計、制造、裝配的汽車是1996款2.2升CL 跑車，緊隨其后的是配備V6發(fā)動機的3.0升CL。由于Acura銷量在九十年代后五年開始上升，美國產量增加，到1999年，美國本土銷售的Acura一半以上是在美國組裝的。

　　同時，Acura開始擴展它的產品線。Vigor在1992年投入市場，旨在填補Integra和Legend之間在價格和規(guī)格上的空缺。在Acura開始改用數(shù)字和字母命名其各車型后，TL系列開始取代Vigor。1994年，新的Integra推出，之后就一直穩(wěn)居《Car and Driver》10佳轎車之列，從而鞏固了Acura在跑車市場的地位。Legend被RL代替，通過采用創(chuàng)新裝備，如第一個采用觸摸屏的衛(wèi)星導航系統(tǒng)等，使得Acura的霸主地位在高檔車市場上更進一步。同時，Acura還領導著急速增長的豪華運動型多功能車市場，于1995推出SLX，這是第一款來自豪華汽車制造商的運動型多功能車。

　　Acura繼續(xù)保持它的技術領先地位。在NSX中引入的VTEC發(fā)動機，迅速應用到本系列的其他車輛中。1992款Integra GS-R、1996款CL和1999款TL都配備了VTEC發(fā)動機。今天，所有Acura發(fā)動機都運用了這一技術。Acura還裝備了導航系統(tǒng)。這項技術在96款 RL中引入，并在后續(xù)幾代車型中加以改進。通過采用全球定位（GPS）系統(tǒng)，Acura 繼續(xù)在該領域內保持領先地位，并被認為是該領域的領導者。

　　■新的千年，新的Acura

　　在九十年代中后期，股票市場趨于繁榮，互聯(lián)網成為不斷增長的經濟實體，科技以前所未有的程度滲透到日常生活的方方面面。豪華車銷量增加，從1995年開始，Acura銷量再次回升。

　　由于在技術創(chuàng)新方面有了穩(wěn)固的聲譽，Acura可以從容地在擁擠的豪華車陣營中對自身重新定位，將自已與注重技術的公眾聯(lián)系起來。體現(xiàn)Acura復興精神的第一個例子是1999 款TL。與之前的CL一樣，TL的設計、開發(fā)和生產也是在美國進行。1999款TL標注的標準配置數(shù)目眾多。僅有的一個選裝裝備是基于DVD的導航系統(tǒng)。新的TL立即在公眾和新聞界中引起了震動，并在隨后的連續(xù)三年中成為同級別中最暢銷的車型。一年后，重新設計的CL也獲得贊譽。它也提高了裝備檔次，S型車款配備260馬力發(fā)動機和運動調節(jié)懸架。

　　2000年，Acura再次提升，推出它從設計到開發(fā)全部自行完成的第一輛SUV — MDX。作為在美國開發(fā)的另一款車型，MDX迅速獲得了成功�！禡otor Trend》將其譽為年度SUV，MDX當選為北美年度車，在《Car and Driver》5種最佳車型的評比中成為豪華SUV領域內的優(yōu)勝者。

　　Acura創(chuàng)新聲譽因為MDX的出現(xiàn)更加聞名。導航系統(tǒng)成為業(yè)界的基準。它的第三排座椅可以放倒，和地板齊平，這是其競爭對手完全不能做到的。可變扭矩管理
四輪驅動系統(tǒng)賦予MDX越野威力，但并不犧牲公路上的行駛樂趣。它還是第一輛滿足ULEV（超低排放車輛）標準的豪華SUV。

　　1996年CL引入市場，它標志著Acura歷史上一個新紀元的開始。CL的設計、制造和生產都是在美國完成的，成為Acura的未來車型的一個先例。1999 款TL是第二個在美國生產的Acura產品， 緊隨其后的是2001年的MDX，它是加拿大Honda生產部門在安大略的Alliston生產的。今天，TL和MDX繼續(xù)在北美生產，還包括今年晚些時候開始銷售的全新RDX運動型多功能車。自1999以來，Acura售出的車輛大約有三分之二是在北美生產的。

　　Acura非常注重駕駛者的參與感。在2002車型年之前，TL和CL都提供S型車款，它們擁有更強勁的發(fā)動機、運動調節(jié)懸架，CL-S型配備了6速手動變速器和螺線形防滑差速器，《Car and Driver》稱，“通過一系列變化縮短了前驅和后驅的差距�！�

　　作為高科技和駕駛樂趣的完美結合，公眾對Acura反響熱烈。2001年，Acura宣布其年終銷售量為170,469輛，打破了其在1991年創(chuàng)造的記錄。盡管新世紀初有短期的經濟低迷，但Acura銷售一直保持強勁勢頭，體現(xiàn)了它在美國本土進行車輛生產這一戰(zhàn)略的價值。

　　■Acura的今天

　　今天，Acura擁有在其歷史上引以為豪的最強勢的、最廣泛的產品系列。Acura品牌吸引尊貴客戶的并不是傳統(tǒng)的社會地位的象征，而是一種引領時代的感覺。這是因為，Acura致力于創(chuàng)建令人興奮的世界級豪華汽車，技術的應用不僅是為了增強駕駛樂趣，而且是為了使駕駛者的生活更美好。正如RL上裝備的Super Handling All-Wheel Drive™（簡稱：SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)）和Collision Mitigation Braking System™（碰撞緩解制動系統(tǒng)） 等先進系統(tǒng)提高了駕駛者對車輛的掌控，帶實時交通信息更新的衛(wèi)星導航系統(tǒng)或HandsFreeLink™ Bluetooth®（免提藍牙）集成系統(tǒng)技術可以使Acura駕駛者更好地掌控自己的生活。

　　在過去的20年中，汽車市場發(fā)生了顯著變化，將來還會繼續(xù)演變和發(fā)展。借助新款車輛如RDX運動型多功能車、不斷改進的RSX、TSX和TL等車輛以及將推出的如配備V-10發(fā)動機的NSX的替代款，Acura將在今后繼續(xù)站在豪華車市場的前沿，引領時代的發(fā)展。