ACURA的歷史

　　在慶祝Acura創(chuàng)立20周年之際，作為轎車和卡車領(lǐng)域（如RL、TL、MDX和TSX）豪華車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，Acura 集創(chuàng)新技術(shù)、頂級性能、時尚設(shè)計(jì)和豪華裝備于一身，是大眾心目中的理想車型。

　　Acura的誕生、推出并在激烈競爭的汽車市場中站穩(wěn)腳跟并發(fā)展成為一支主導(dǎo)力量，它的成功故事不僅是對公司產(chǎn)品的有力證明，也充分體現(xiàn)了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者建立日系第一豪華品牌轎車的遠(yuǎn)見卓識。歷史證明，Acura不僅對豪華車進(jìn)行了重新詮釋，而且還永久性地改變了豪華車的市場，使其從少數(shù)品牌的緩慢演變發(fā)展到眾多品牌的激烈競爭。今天，日系豪華車品牌已經(jīng)獲得承認(rèn)，但它在八十年代還難覓蹤跡，那時極富創(chuàng)造力的Legend轎車還停留在繪圖板上。

　　■企劃

　　八十年代早期美國汽車市場競爭異常激烈。七十年代的石油短缺、經(jīng)濟(jì)蕭條、新的政府法規(guī)導(dǎo)致公眾購買習(xí)慣發(fā)生很大變化，公眾購買的產(chǎn)品也變化顯著。小既是大，日本制造商（如Honda）已經(jīng)塑造了良好的品牌形象，其產(chǎn)品性能可靠、油耗低且價格低廉，令許多競爭對手羨慕并妒忌。即使是最經(jīng)濟(jì)的Honda，也一樣能提供獨(dú)一無二、充滿樂趣的駕駛體驗(yàn)，同時公司產(chǎn)品在可靠性上的聲譽(yù)更是首屈一指。Honda開創(chuàng)的新技術(shù)——如CVCC發(fā)動機(jī)受到消費(fèi)者追捧，使競爭對手不得不轉(zhuǎn)而尋找新的對策。

　　Honda獲得的成功正是這些變化的標(biāo)志。在正確的時間（七十年代早期的石油危機(jī)）推出了正確的產(chǎn)品（創(chuàng)新的CIVIC），使Honda的銷售額迅速增長。其后續(xù)車型（如Accord和Prelude）證明Honda不僅是趕上了好時機(jī)。Honda引領(lǐng)了“在有需求的地方生產(chǎn)”的理念，著手實(shí)施在美國生產(chǎn)汽車的雄心計(jì)劃，新工廠于1980年在俄亥俄州破土動工。

　　當(dāng)俄亥俄州瑪麗斯威利制造廠開始投產(chǎn)時，汽車市場發(fā)生了細(xì)微的變化。經(jīng)濟(jì)增長，豪華車銷量開始攀升。寶馬、梅賽德斯－奔馳和奧迪等制造商以其空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)贏得公眾青睞，同時屏棄了六十和七十年代美國豪華車的鍍鉻裝飾和過分張揚(yáng)的設(shè)計(jì)。由于歐洲車款豪華且性能卓越， 歐洲制造商開始占據(jù)高端市場，其主要客戶群是美國中產(chǎn)階級。當(dāng)時中產(chǎn)階級數(shù)量膨脹，擁有更多可以自由支配的收入，有足夠的購買能力，可以實(shí)現(xiàn)其以前做夢都不曾想過的事情。

　　許多公司職員，年輕時開的是Honda車，但隨著收入的增長，Honda沒有更高端的車型可供選擇。雖然特別版Accord裝備真皮座椅，但是即使這些限量版的車款也不能稱其為豪華車。與此相對，尋求更大、更豪華、動力更強(qiáng)車型的Honda車主，不得不舍棄Honda，轉(zhuǎn)而購買梅賽德斯－奔馳、寶馬、奧迪和其他歐洲豪華品牌。

　　1981年，一款新的較大的Honda轎車正在早期規(guī)劃中。它將比Accord更大，有寬闊的空間、裝備首款Honda V6發(fā)動機(jī)，并配備豪華裝備。它的賣點(diǎn)不僅是燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還有令駕駛員興奮刺激的動力性能。Honda的高層認(rèn)為這款完美的汽車能為Honda公司留住喜歡高端車的顧客。

　　但是有一個問題。由于購買者對日系品牌的認(rèn)可停留在產(chǎn)品的可靠性和經(jīng)濟(jì)性上，而豪華是與此完全不同的風(fēng)格。傳統(tǒng)看法認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型轎車制造商試圖從歐洲轎車制造商中爭奪高端市場是很愚蠢的。然而，Honda否定了這一傳統(tǒng)看法，并取得了成功。

　　■第二銷售網(wǎng)絡(luò)

　　在Honda計(jì)劃進(jìn)軍高端市場時，從其產(chǎn)品鏈上看，成功似乎遙不可及。當(dāng)時Honda只有三個車型：Civic、Accord和Prelude，這甚至不是一個完整的產(chǎn)品線。Honda的這幾個車型之所以在公眾和媒體間受到歡迎，就是因?yàn)樗鼈兌济鞔_地為有財(cái)務(wù)預(yù)算意識的人而準(zhǔn)備。價格可以承受，即使是最貴的Accord也遠(yuǎn)低于$20,000。基本的豪華裝備，如電動車窗和真皮內(nèi)飾，在Honda產(chǎn)品中很少見到。雖然無人質(zhì)疑Honda能夠制造出色的汽車，但幾乎沒人相信Honda能與歐洲豪華品牌相抗衡。

　　新的Honda轎車在Honda內(nèi)部稱為HX，后來被命名為Legend。在汽車運(yùn)營部高級副總裁Tom Elliott的指導(dǎo)下，HX將成為Honda豪華車事業(yè)的基石，與沃爾沃、寶馬和其他同級車型進(jìn)行競爭。HX裝備24氣門燃油噴射V6發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)勁，精密先進(jìn)。它的獨(dú)立懸架和4輪盤式制動器賦予車輛歐洲運(yùn)動型轎車般的操縱性，但同時還兼具豪華車購買者所期望的乘坐舒適性。它還會裝備高級立體聲音響、空調(diào)、防抱死制動和電動附件。價格將接近$20,000，幾乎是80年代早期Accord基本款價格的兩倍。

　　通過Honda原有的經(jīng)銷商銷售這樣一款豪華車所面臨的問題是顯而易見的。它不僅會使已經(jīng)非常繁忙的經(jīng)銷商（每年平均銷售600輛Honda車）負(fù)荷過重，而且顧客可能會奇怪為什么這樣一款豪華車會帶有Honda標(biāo)志。最終，Honda高層認(rèn)為，HX不僅太大而且昂貴，和CIVIC擺在一起出售極不協(xié)調(diào)，因此，為滿足豪華車購買者的需求，Honda將啟動新的事業(yè)部。它將與Honda完全分開，使用統(tǒng)一獨(dú)立的經(jīng)銷體系，提供一流的客戶服務(wù)和首屈一指的銷售體驗(yàn)。Honda新的事業(yè)部將能滿足大眾市場對于購買“價值”的需求。新的事業(yè)部追求豪華與性能。在內(nèi)部，它被稱為第二銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　推出世界級首款日系豪華車品牌，這一想法就像一場賭博。如果推出時只有一輛，而且又是如此昂貴，就太冒險了，因此需要緊隨HX之后，推出另一輛較HX配置稍低的車型，而且不失第二銷售網(wǎng)絡(luò)追求的豪華與性能。幸運(yùn)的是，在日本市場上找到了解決方案，這就是Quint-Integra。Integra配備了雙凸輪16氣門4缸燃油噴射發(fā)動機(jī)，擁有先進(jìn)的底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)和引人注目的外觀造型，即使是Volkswagen GTI這樣的高級運(yùn)動型轎跑車都要相形見絀。它的時尚造型、先進(jìn)技術(shù)和卓越性能是對HX和新事業(yè)部的有力補(bǔ)充。

　　后來，又有了第三輛車的計(jì)劃，這輛車將在最有聲譽(yù)和最富挑戰(zhàn)性的市場上推出：特型跑車。

　　1984年2月，美國本田公司確認(rèn)其高端市場發(fā)展方向。第二銷售網(wǎng)絡(luò)成為媒體爭相評說的話題，其中不乏批評的聲音。一些評論家認(rèn)為，打造日系豪華車品牌的想法——特別是來自一家以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車著稱的公司——只不過是一種不切實(shí)際的空想而已。

　　不論媒體如何評說，工作還在繼續(xù)。將新的事業(yè)部與Honda盡量分開是非常重要的。這意味著需要建立新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、新的服務(wù)、新的零件體系、新的銷售和市場營銷體系……一切都是新的。開發(fā)銷售網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)落在了新事業(yè)部副總裁助理Ed Taylor身上。Honda以經(jīng)濟(jì)車廠商的形象著稱，主要吸引那些追求物超所值的用戶。新的事業(yè)部旨在吸引想購買歐洲豪華車的顧客。這意味著經(jīng)銷商需要提供良好的客戶服務(wù)，達(dá)到或超過豪華車購買者的期望，使其體會到尊貴，不僅僅是購買了一款昂貴的Honda車的感覺。Paul Pugh，汽車現(xiàn)地服務(wù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立。

　　新的事業(yè)部需要一個名稱，命名第二銷售網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)落到了加利福尼亞州舊金山的Ira Bachrach’s Namelab公司身上。所起的名字要能體現(xiàn)高檔車事業(yè)部的品牌形象和風(fēng)格。1984年9月，新的名字正式宣布：Acura。名稱源自拉丁文的“acu”，意即精細(xì)加工或精湛的加工工藝。

　　1984年11月，未來的經(jīng)銷商齊聚達(dá)拉斯的阿納托爾旅館召開秘密會議。美國Honda的高層Schmillen、Elliott、Taylor、Pugh和美國本田的總裁宗國旨英第一次介紹了經(jīng)銷計(jì)劃。新的銷售店要與現(xiàn)有的Honda銷售店分離，甚至不能彼此相鄰。而且，店面外觀要獨(dú)特，從感覺上將其與Honda銷售店區(qū)別開來。

　　在那一天，對于少數(shù)幸運(yùn)的參會者還有更精彩的內(nèi)容。這是Honda總部外的人第一次看到HX和Integra。對這一計(jì)劃反應(yīng)不一。雖然人們對車輛本身普遍看好，但是對于Honda這一受大眾歡迎的品牌，一些經(jīng)銷商認(rèn)為，Honda制造的任何車輛都應(yīng)該能從Honda經(jīng)銷商處買到。與此意見相反，更多的人認(rèn)為將新的車型歸入新的事業(yè)部并啟用新的品牌形象是明智之舉。

　　1985年2月Honda開始選擇經(jīng)銷商，標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)格。未來的經(jīng)銷商必須有足夠的資金負(fù)擔(dān)新銷售店的建設(shè)。Acura管理層堅(jiān)持將銷售店設(shè)立在主要市場上，如洛杉磯、紐約、西雅圖和全美各地豪華車銷售勢頭強(qiáng)的地方。

　　對于Honda的服務(wù)經(jīng)理們來說，Acura將引入新的技術(shù)，Pugh負(fù)責(zé)在洛杉磯、亞特蘭大和新澤西建立新的服務(wù)培訓(xùn)中心。到1986年3月底Acura開始銷售之前，這些1985年9月聘用的服務(wù)經(jīng)理們只有幾個月的時間來掌握新的Acura技術(shù)。大量的新技術(shù)需要掌握。Acura不僅配備兩款全新的發(fā)動機(jī)，包括首次使用了Honda V6發(fā)動機(jī)，而且采用了電子燃油噴射、四輪盤式制動、雙頂置凸輪軸和其他新的創(chuàng)新技術(shù)，而且這些新技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置應(yīng)用到了所有車輛上。

　　在Taylor和Pugh建立經(jīng)銷商、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時，新組建的Honda公共關(guān)系部于1985年11月邀請經(jīng)過挑選的一組新聞記者前往日本，最先觀賞這些車輛。在Honda櫪木賽車場的賽道上，經(jīng)過挑選的媒體得以首次駕駛Legend和Integra，以體驗(yàn)Honda和Acura產(chǎn)品的差異。

　　駕駛體驗(yàn)是最好的證明。雖然一些大眾媒體還在對日系豪華車品牌的生存能力表示置疑，但《Motor Trend》雜志表達(dá)了不同意見，“我們認(rèn)為Acura的成功奇跡，很大程度上得益于Honda的口碑，Legend是一個非常棒的市場新寵�！瘪{駛過Legend的人都會發(fā)現(xiàn)，新的轎車并不是歐洲或美國豪華車的復(fù)制品，也不同于當(dāng)時豐田和日產(chǎn)出售的較大的轎車車型�！八�確實(shí)是打開市場的一條新路�！薄禖ar and Driver》這樣評論。Integra也贏得了一片好評�！癐ntegra正好是汽車愛好者熱衷的類型，而價格只有$10,000多一點(diǎn)，這樣的車怎么會不贏得市場�！薄禖ar and Driver》這樣評論。

　　1986年3月27日，公眾終于可以一睹其廬山真面目，親自看一看這些汽車媒體談?wù)摰男驴钊障岛廊A車。首批60家Acura的銷售店開業(yè)，成為豪華車市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從那一刻起，豪華車品牌不再等同于歐洲品牌。

　　■早期

　　在首批Acura開始銷售時，在大眾媒體和Acura競爭品牌中間仍然存在一片置疑聲。在Acura開業(yè)當(dāng)天，Schmillen和當(dāng)時的沃爾沃北美總裁一起出現(xiàn)在著名的NBC《今日秀》 采訪節(jié)目中，后者道出了大多數(shù)歐洲制造商對Acura的態(tài)度：“盡管人們喜歡物美價廉的日本汽車，”他說，“但是我不認(rèn)為他們有能力真正進(jìn)入美國豪華車市場�！盨chmillen聽后鎮(zhèn)定自若，從容應(yīng)對。“15年前這個市場上還沒有我們，我們從零發(fā)展到今天50萬輛的銷量，我們認(rèn)為我們能夠繼續(xù)保持這個發(fā)展勢頭”他回應(yīng)道。

　　歷史證明Schmillen是正確的。到第一年年底，Acura已經(jīng)售出了52,869輛，經(jīng)銷商已經(jīng)增加到150個。1987年，銷售持續(xù)攀升，Acura宣布年度銷售量為109,470輛。這個數(shù)字不僅是前一年總銷售量的兩倍，而且，它超過了在美國市場上銷售的包括沃爾沃在內(nèi)的任何一款歐洲豪華車，這使最苛刻的評論家家也啞口無言，不容置疑地證明了Acura是豪華車市場上的一支生力軍。

　　Acura的系列廣告聲勢也是咄咄逼人，設(shè)計(jì)和感覺與Honda廣告截然不同。Acura敢于和歐洲最強(qiáng)勢的品牌相比。它重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)車輛的性能和豪華及與Honda一級方程式車隊(duì)一樣強(qiáng)調(diào)的公司口號“Precision Crafted Performance”（精心打造卓越性能）。

　　到1987年底，Acura的轎車和跑車已經(jīng)贏得系列獎項(xiàng)，建立了豪華車品牌信譽(yù)。Legend和Integra分別在對比測試中獲勝，即使是最苛刻的評論家，也不得不佩服它們的神勇不凡。贊譽(yù)不斷，好評如云；Integra和經(jīng)典Legend Coupe于1987年成為Acura家族中的一員，入選《Car and Driver》的10佳轎車名單，Legend Coupe獲得《Motor Trend》1987年度進(jìn)口車大獎，《Road and Track》將Legend Coupe評選為世界10佳轎車之一。

　　Acura事業(yè)部最重要的成功標(biāo)志是在1987年下半年，豐田和日產(chǎn)宣布計(jì)劃增設(shè)自己的豪華車事業(yè)部。

　　■充滿挑戰(zhàn)的九十年代

　　從八十年代到九十年代，Acura不斷續(xù)寫著自己的輝煌篇章。在JD Power客戶滿意度調(diào)查中，Acura一直名列前茅，Legend Coupe仍然名列《Car and Driver》的10佳轎車榜單中，銷量持續(xù)攀升。

　　在1989年芝加哥汽車展覽會上，Acura揭開面紗，露出了其“王冠上的寶石”，這就是它向豪華車市場邁進(jìn)的三產(chǎn)品策略中的第三輛車Acura 全新NSX。它新穎獨(dú)特，可以與世界頂級豪華車相媲美，全面展現(xiàn)了Acura的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。Acura 全新NSX是首款量產(chǎn)采用鋁制單殼體車身的車型，配備了首款帶有可變電子氣門正時和升程（VTEC™）的發(fā)動機(jī)，首次配備鈦連桿量產(chǎn)發(fā)動機(jī)。當(dāng)媒體最終能夠駕駛量產(chǎn)的NSX時，車輛的技術(shù)參數(shù)和頂級性能為其自身帶來了更多的贊譽(yù)。NSX與眾不同的是它隨和易處的個性。當(dāng)NSX贏得五款外來車型對比測試的桂冠后，《Car and Driver》稱，“獲勝的NSX集下述優(yōu)點(diǎn)于一身：極富魅力的外觀、讓人躍躍欲試的舒適駕駛艙、隨時準(zhǔn)備帶你去兜風(fēng)的高可靠性發(fā)動機(jī)、自信穩(wěn)健且激動人心的操縱性。”《Motor Trend》評論得較為簡練，宣稱NSX是“有史以來最好的跑車”。

　　Acura在其核心產(chǎn)品上并沒有停步不前。雖然Legend和Integra重新定義了其所在的市場范圍并且市場銷量表現(xiàn)不俗， 但是Honda仍于九十年代早期對這兩款車進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。1990款的Integra較大，配有更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，更豪華的內(nèi)飾和更精致的乘坐舒適性和操縱性。之后是1991款體積更大、動力更強(qiáng)、裝備更豪華的Legend轎車和跑車。新的Legend鞏固了這一車型在豪華車市場的地位，其連續(xù)六年作為最暢銷豪華進(jìn)口車型領(lǐng)先美國市場。這兩款車都擴(kuò)展了Acura豪華車市場的領(lǐng)地，同時印證了公司的口號。

　　1990年，在推出NSX時，Acura徽章第一次出現(xiàn)在車輛上。它在設(shè)計(jì)上用一組機(jī)械卡鉗，表示Acura產(chǎn)品的精湛和對細(xì)節(jié)的關(guān)注。

　　但是，在九十年代早期，豪華車市場再一次發(fā)生了變化。豐田和日產(chǎn)在1990年成為新的挑戰(zhàn)者，使得已有的歐洲品牌意識到，必須改變其產(chǎn)品和價位以應(yīng)對新的日系競爭對手。美國經(jīng)濟(jì)又面臨另一次衰退，日元對美元的匯率走勢強(qiáng)勁，日系車一直保持的價格優(yōu)勢突然消失。隨著世界范圍經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，豪華車市場開始萎縮，所有制造商的銷量都出現(xiàn)下滑。

　　Acura為應(yīng)對這些變化做好了充分的準(zhǔn)備，其核心產(chǎn)品依然是豪華車市場的主要力量。盡管有新的車型和相隨的評論贊譽(yù)，但Acura仍無法不受當(dāng)時經(jīng)濟(jì)形勢的影響。

　　Acura以獨(dú)特的方式應(yīng)對日元波動這一嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)。它通過在美國完成一些車輛的裝配，來避開匯率市場的影響，這是進(jìn)口豪華品牌第一次這么操作。第一輛在美國設(shè)計(jì)、制造、裝配的汽車是1996款2.2升CL 跑車，緊隨其后的是配備V6發(fā)動機(jī)的3.0升CL。由于Acura銷量在九十年代后五年開始上升，美國產(chǎn)量增加，到1999年，美國本土銷售的Acura一半以上是在美國組裝的。

　　同時，Acura開始擴(kuò)展它的產(chǎn)品線。Vigor在1992年投入市場，旨在填補(bǔ)Integra和Legend之間在價格和規(guī)格上的空缺。在Acura開始改用數(shù)字和字母命名其各車型后，TL系列開始取代Vigor。1994年，新的Integra推出，之后就一直穩(wěn)居《Car and Driver》10佳轎車之列，從而鞏固了Acura在跑車市場的地位。Legend被RL代替，通過采用創(chuàng)新裝備，如第一個采用觸摸屏的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等，使得Acura的霸主地位在高檔車市場上更進(jìn)一步。同時，Acura還領(lǐng)導(dǎo)著急速增長的豪華運(yùn)動型多功能車市場，于1995推出SLX，這是第一款來自豪華汽車制造商的運(yùn)動型多功能車。

　　Acura繼續(xù)保持它的技術(shù)領(lǐng)先地位。在NSX中引入的VTEC發(fā)動機(jī)，迅速應(yīng)用到本系列的其他車輛中。1992款I(lǐng)ntegra GS-R、1996款CL和1999款TL都配備了VTEC發(fā)動機(jī)。今天，所有Acura發(fā)動機(jī)都運(yùn)用了這一技術(shù)。Acura還裝備了導(dǎo)航系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)在96款 RL中引入，并在后續(xù)幾代車型中加以改進(jìn)。通過采用全球定位（GPS）系統(tǒng)，Acura 繼續(xù)在該領(lǐng)域內(nèi)保持領(lǐng)先地位，并被認(rèn)為是該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　■新的千年，新的Acura

　　在九十年代中后期，股票市場趨于繁榮，互聯(lián)網(wǎng)成為不斷增長的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，科技以前所未有的程度滲透到日常生活的方方面面。豪華車銷量增加，從1995年開始，Acura銷量再次回升。

　　由于在技術(shù)創(chuàng)新方面有了穩(wěn)固的聲譽(yù)，Acura可以從容地在擁擠的豪華車陣營中對自身重新定位，將自已與注重技術(shù)的公眾聯(lián)系起來。體現(xiàn)Acura復(fù)興精神的第一個例子是1999 款TL。與之前的CL一樣，TL的設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)也是在美國進(jìn)行。1999款TL標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)配置數(shù)目眾多。僅有的一個選裝裝備是基于DVD的導(dǎo)航系統(tǒng)。新的TL立即在公眾和新聞界中引起了震動，并在隨后的連續(xù)三年中成為同級別中最暢銷的車型。一年后，重新設(shè)計(jì)的CL也獲得贊譽(yù)。它也提高了裝備檔次，S型車款配備260馬力發(fā)動機(jī)和運(yùn)動調(diào)節(jié)懸架。

　　2000年，Acura再次提升，推出它從設(shè)計(jì)到開發(fā)全部自行完成的第一輛SUV — MDX。作為在美國開發(fā)的另一款車型，MDX迅速獲得了成功�！禡otor Trend》將其譽(yù)為年度SUV，MDX當(dāng)選為北美年度車，在《Car and Driver》5種最佳車型的評比中成為豪華SUV領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勝者。

　　Acura創(chuàng)新聲譽(yù)因?yàn)镸DX的出現(xiàn)更加聞名。導(dǎo)航系統(tǒng)成為業(yè)界的基準(zhǔn)。它的第三排座椅可以放倒，和地板齊平，這是其競爭對手完全不能做到的。可變扭矩管理
四輪驅(qū)動系統(tǒng)賦予MDX越野威力，但并不犧牲公路上的行駛樂趣。它還是第一輛滿足ULEV（超低排放車輛）標(biāo)準(zhǔn)的豪華SUV。

　　1996年CL引入市場，它標(biāo)志著Acura歷史上一個新紀(jì)元的開始。CL的設(shè)計(jì)、制造和生產(chǎn)都是在美國完成的，成為Acura的未來車型的一個先例。1999 款TL是第二個在美國生產(chǎn)的Acura產(chǎn)品， 緊隨其后的是2001年的MDX，它是加拿大Honda生產(chǎn)部門在安大略的Alliston生產(chǎn)的。今天，TL和MDX繼續(xù)在北美生產(chǎn)，還包括今年晚些時候開始銷售的全新RDX運(yùn)動型多功能車。自1999以來，Acura售出的車輛大約有三分之二是在北美生產(chǎn)的。

　　Acura非常注重駕駛者的參與感。在2002車型年之前，TL和CL都提供S型車款，它們擁有更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)、運(yùn)動調(diào)節(jié)懸架，CL-S型配備了6速手動變速器和螺線形防滑差速器，《Car and Driver》稱，“通過一系列變化縮短了前驅(qū)和后驅(qū)的差距。”

　　作為高科技和駕駛樂趣的完美結(jié)合，公眾對Acura反響熱烈。2001年，Acura宣布其年終銷售量為170,469輛，打破了其在1991年創(chuàng)造的記錄。盡管新世紀(jì)初有短期的經(jīng)濟(jì)低迷，但Acura銷售一直保持強(qiáng)勁勢頭，體現(xiàn)了它在美國本土進(jìn)行車輛生產(chǎn)這一戰(zhàn)略的價值。

　　■Acura的今天

　　今天，Acura擁有在其歷史上引以為豪的最強(qiáng)勢的、最廣泛的產(chǎn)品系列。Acura品牌吸引尊貴客戶的并不是傳統(tǒng)的社會地位的象征，而是一種引領(lǐng)時代的感覺。這是因?yàn)�，Acura致力于創(chuàng)建令人興奮的世界級豪華汽車，技術(shù)的應(yīng)用不僅是為了增強(qiáng)駕駛樂趣，而且是為了使駕駛者的生活更美好。正如RL上裝備的Super Handling All-Wheel Drive™（簡稱：SH-AWD超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)）和Collision Mitigation Braking System™（碰撞緩解制動系統(tǒng)） 等先進(jìn)系統(tǒng)提高了駕駛者對車輛的掌控，帶實(shí)時交通信息更新的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)或HandsFreeLink™ Bluetooth®（免提藍(lán)牙）集成系統(tǒng)技術(shù)可以使Acura駕駛者更好地掌控自己的生活。

　　在過去的20年中，汽車市場發(fā)生了顯著變化，將來還會繼續(xù)演變和發(fā)展。借助新款車輛如RDX運(yùn)動型多功能車、不斷改進(jìn)的RSX、TSX和TL等車輛以及將推出的如配備V-10發(fā)動機(jī)的NSX的替代款，Acura將在今后繼續(xù)站在豪華車市場的前沿，引領(lǐng)時代的發(fā)展。