我們不能說(shuō)帕格尼·宗塔F性能不強(qiáng)，人家在紐博格林的成績(jī)是，單圈最快時(shí)間為7分27秒82，而且縱向加速度可達(dá)1.5個(gè)g，而且它可是一部公路車(chē)型，易于駕駛，而且還為他人設(shè)立了舒適性，安全性與輕量化等多項(xiàng)標(biāo)桿。再加上它完美的外形品質(zhì)與對(duì)細(xì)節(jié)的專(zhuān)注，這使得宗塔F成為最值得人期待的跑車(chē)之一。但就是有那么些消費(fèi)者你仍然無(wú)法滿足他們，他們已經(jīng)不滿于周末駕駛在民用公路汽車(chē)上去玩，他們需要的是賽車(chē)帶給他們的刺激。始作俑者是一個(gè)美國(guó)人，一個(gè)狂熱分子，同時(shí)也是三部宗塔的車(chē)主。他以這樣的方式描述著這項(xiàng)計(jì)劃：“這個(gè)想法在我的腦海中存在許久了，不過(guò)我并不想把它賽車(chē)化。”

 　　這部宗塔R是以完全的自由身來(lái)到這個(gè)世間的。它的目標(biāo)：除了一個(gè)顧忌之外拋掉其它的一切地去在賽道上追求終極的性能，不向一切妥協(xié)，除了安全。在2006年9月，第一批的草稿計(jì)劃已經(jīng)準(zhǔn)備好了，至關(guān)重要的一點(diǎn)是得到了奔馳AMG方面的支持，那就是由他們提供的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為750匹，干油殼技術(shù)，輕量化再加上低重心等諸多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的原型是用于CLK GTR上的那部發(fā)動(dòng)機(jī)，而CLK GTR則正是主載著GT冠軍賽的王者。有個(gè)要求是就算是一直跑在賽道上，這部發(fā)動(dòng)機(jī)也要可以實(shí)現(xiàn)5000公里內(nèi)免維護(hù)，而這個(gè)挑戰(zhàn)帕格尼方面毫無(wú)猶豫地答應(yīng)了。

 

　　宗塔R在設(shè)計(jì)之初就要求徹底，這款車(chē)僅僅繼承了宗塔F 10%的零件。懸掛是在Avional鑄造的，新的帕格尼六速變速器，碳纖維車(chē)身，空氣動(dòng)力學(xué)的四油泵油箱等。車(chē)子的軸距增加了47毫米，整車(chē)長(zhǎng)增加了394毫米，輪距增加了50毫米。車(chē)身與空氣動(dòng)力學(xué)零件也設(shè)計(jì)以滿足最大下壓力的要求。即使是專(zhuān)為賽道而生，但是這款車(chē)卻沒(méi)有忽視其他方面的要求，比如其外觀品質(zhì)，細(xì)節(jié)工藝都絲毫不輸帕格尼的公路車(chē)型。

 

　　首批交付的車(chē)輛之一會(huì)被保存在一個(gè)展廳中，這款車(chē)是由帕格尼本人設(shè)計(jì)，采用與宗塔F相同的材料制造，美輪美奐的碳纖維紋理，鈦金屬，各種藝術(shù)材料。此外還會(huì)擁有一套訂制的HIFI音響，駕駛者可以選擇在勒芒賽或是紐博格林賽車(chē)時(shí)聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)。

 

　　技術(shù)規(guī)格

 

　　這款宗塔是專(zhuān)為賽道而生的，所以可以不受到絕大部分的約束，唯一要考慮的是車(chē)內(nèi)人的安全問(wèn)題，這一點(diǎn)是我們永遠(yuǎn)不能忘記的也是要永遠(yuǎn)置于第一位的，不過(guò)安全裝備也可以很藝術(shù)。

 

　　新的心臟

 

　　這具發(fā)動(dòng)機(jī)是由業(yè)界的專(zhuān)家AMG負(fù)責(zé)調(diào)校提供的，原型版本是DTM賽事中的冠軍車(chē)型CLK GTR所用的發(fā)動(dòng)機(jī)。在宗塔R上使用的這款它使用了同樣的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，包括有干油殼技術(shù)還有低重心的技術(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力達(dá)到750匹，產(chǎn)生于8000RPM，最大扭矩為710牛米，使用了超輕量化的碳纖維高性能的進(jìn)氣系統(tǒng)。賽車(chē)版的多碟組離合器，F(xiàn)1風(fēng)格的排氣系統(tǒng)，液壓鎳625技術(shù)，陶瓷散熱元件。配備六速的變速器，可以滿足絕大部分性能狂熱分子的追求。

 

　　底盤(pán)

 

　　這款中央碳纖維底盤(pán)汽車(chē)使用了籠式的車(chē)身，橡膠的油箱擁有四個(gè)油箱泵，可以實(shí)現(xiàn)像賽車(chē)一樣快速地填充燃料。軸距增加47毫米更有助于改善穩(wěn)定性。前后副車(chē)架是全新設(shè)計(jì)的，以用于使用新的幾何造型懸掛。新的鑄造輪轂有一個(gè)中央輪轂帽，還有一套快速可充氣系統(tǒng)，可以迅速時(shí)向癟了的輪胎充氣。

 

　　車(chē)身與空氣動(dòng)力學(xué)

 

　　新的車(chē)身可以在低速過(guò)彎時(shí)提供更大的下壓力。長(zhǎng)長(zhǎng)的前部發(fā)動(dòng)機(jī)罩，車(chē)下結(jié)構(gòu)與后部的后懸，可調(diào)整風(fēng)翼，擾流器等都有效地提升空氣動(dòng)力學(xué)效率，可以實(shí)現(xiàn)難以想象的過(guò)彎感受。這款車(chē)還可以隨時(shí)地記錄下壓力的信息，結(jié)合于此可以及時(shí)地調(diào)整風(fēng)翼的角度。

 

　　車(chē)內(nèi)部分

 

　　內(nèi)飾部分同樣精彩，雖然是賽車(chē)版，但是駕駛員與乘客座椅均是定制的座椅，以提供最佳的支撐，從車(chē)子身上帶給我們的加速度或者說(shuō)是G感很強(qiáng)烈。數(shù)字化的儀表組可以提供所需的一切重要駕駛信息，可以監(jiān)測(cè)每一時(shí)刻車(chē)子的單獨(dú)某組件的工作情況。