阿斯頓•馬丁的V8 Vantage車款于2005年日內瓦車展上以2006款車型引入，現(xiàn)在廠方宣布這款車在技術上會有一次完美的升級。正常情況下，這種升級會被認為是一次中期小改，然而除了更豐富的標準裝備單和可選的19英寸車輪之外，在外觀方面一點改變都沒有，所以不用懷疑現(xiàn)在的這款Vantage與它當年一樣的迷人。

　　由阿斯頓•馬丁位于德國Cologe的工廠設計并制造的4.3升VH發(fā)動機最大馬力為380匹，而現(xiàn)在被擴容至4.7升最大馬力也直上420匹，增幅達到11%最大扭矩達到470牛米，增幅為15%。現(xiàn)在百公里加速用時4.9秒，提前了0.1秒，極速也從280KM/H升到288KM/H。根據(jù)新聞稿中所說，氣缸容積之所以增加是源自于新的汽缸套采用了更先進的鋁合金缸體，這樣就可以使用更細的汽缸套而非原先的內鑄式設計的4.3升發(fā)動機。新的鑄鐵凸輪軸有91毫米的沖程，及新的孔洞從而使得旋轉負載重量得以減少改進了隔室間際的氣流傳導。新的鑄鋼連桿和鑄鋁活塞也適時地做出的改進。

　　手動及順序自動變速器都采用了新的離合碟片，重量輕了0.5公斤，調速輪實現(xiàn)更低的旋轉負載，從而擁有更好的發(fā)動機響應。此外，Sportshift的變速器也進行了改進，改進了油門程序從而使得“舒適”模式更為平順，而“運動”模式更為猛烈。秉承歐洲車一貫的燃油經濟性與優(yōu)異的CO2排放性能，采用Sportshift變速器的車型排放減少了13%。

　　其他的改進還包括有采用新的運動套裝如新的鑄造輕質車輪，更堅硬的彈簧，bilstein減震，改進的后部防翻梁（僅限COUPE車型），改進的幾何轉向結構進一步改善了轉向感覺。

　　在車內部，新的中控臺壓鑄合金及銀色拋光。換擋桿也經過改進，采用新的更快的HDD導航系統(tǒng)。

　　對于小改后的V8 Vantage售價方面還未公布，預計從第三季度起供應。

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